wo ich etwas "traurig" bin ist das fehlen des Reifendrucks. Ich traue dem jetztigen System nicht. Fand das immer gut über den Boardcomputer absolute Zahlen zusehen.
Funktioniert erstaunlich gut, sogar besser als die direkten Sensoren unter GM. Die haben einen Plattfuß damals nicht erkannt. Aber der Reifen war halt nur unten platt 
Alles anzeigenist doch eigentlich Standard, seit dem die damals die Servolenkung eingeführt haben, natürlich nicht, wenn die Lenkung sehr schief steht oder wenn das Auto bereits aus ist. und auch nicht so, dass es gegen einen geringen Widerstand ankommt. es dreht sich leicht zurück. sodass es weitgehend gerade ist, wenn man zurück kommt. das ist ja praktisch der Spiel im Lenkrad, der wieder freigegeben wird
na ja, wie dem auch sei.
es fällt mir nur auf, dass das Astra Lenkrad überdurchschnittlich häufig nicht in GRundstellung ist.
habe gerade noch mal die probe gemacht.
bei 4 von 5 Autos am Straßenrand das Lenkrad in Grundstellung.
sei's drum.
die Spaltmaße bei der Tankklappe nerven sicher mehr.
Nein, ist nicht Standard und auch nicht normal??? Bei deinem Test haben einfach alle das Lenkrad gerade gestellt. Das haben sie aber selber gemacht und nicht das Auto automatisch. Man liest ja immer wieder komisches Zeug in Foren aber immer kommt noch etwas neues dazu 
Nein, ist nicht Standard und auch nicht normal??? Bei deinem Test haben einfach alle das Lenkrad gerade gestellt. Das haben sie aber selber gemacht und nicht das Auto automatisch. Man liest ja immer wieder komisches Zeug in Foren aber immer kommt noch etwas neues dazu
geht natürich automatisch. ist wahrscheinlich die Frage, wann man das Lenkrad lässt. es fällt mir nur auf, dass beim Astra ..
ach lassen wir das.
es nervt mich auch nicht wirklich.
ich muss es auch nicht jemanden erklären
Ein selbst zurück drehendes Lenkrad? Habe ich noch nie von gehört. Wiederum beim Stufenlos höhenverstellbarem Lenkrad, kenne ich nicht wirklich ein Auto welches das nicht hat.
Vielleicht in dem Film ,,zurück in die Zukunft ,,
geht natürich automatisch. ist wahrscheinlich die Frage, wann man das Lenkrad lässt. es fällt mir nur auf, dass beim Astra ..
ach lassen wir das.
es nervt mich auch nicht wirklich.
ich muss es auch nicht jemanden erklären
Also ich bin KFZ-Meister und kann mit Sicherheit sagen das es nicht so ist. Es gibt kein Fahrzeug wo sich das Lenkrad im Stand von alleine in die Geradeausstellung stellt, wäre auch überhaupt nicht zulässig, weil gefährlich
Wie könnte ich denn sonst auch am Berg die Räder gegen den Berg/Bordstein stellen?
......Es gibt kein Fahrzeug wo sich das Lenkrad im Stand von alleine in die Geradeausstellung stellt, wäre auch überhaupt nicht zulässig, weil gefährlich
Ob es diese Lenkung noch gibt, weiß ich nicht.
Es GAB sie aber.
Einen CX z.B. fuhr man(n) am besten mit nur Daumen und Zeigefinder am Lenkrad. 
Diese Lenkung war nicht gefährlicher als andere gefühllose Servos, sie war allerdings EXTREM gewöhnungsbedürftig.
In den heutugen "modernen" Fahrzeugen finde ich die ausufernde Tatschi-Patschi-Wischi-Bedienung VIEL gefährlicher.
Viel OT, aber ich glaube / hoffe Ende dieses Themas..... 
Aus dem Andre-Citroen-Forum
Diravi = DIrection à Rappel AsserVI
In der Suche hättest du in folgendem Beitrag http://www.andre-citroen-club.…howtopic.php?threadid=790 unter 005 folgendes gefunden:
Die Diravi-Lenkung (Erklärung des Kürzels s.o.) erschien erstmals 1970 im SM als Weiterentwicklung der DS-Lenkung. Sie wurde ab 1975 im CX und ab 1989 im XM V6 (bis zur Einführung des neuen V6-Motors) verbaut.
Im Prinzip ist die Diravi mit einer geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung zu vergleichen, unterscheidet sich jedoch von konventionellen Systemen in folgenden Pukten:
1. Die Diravi ist keine Lenkunterstützung im klassischen Sinne. Ihre Hydraulik stellt im Fahrbetrieb die ausschliessliche Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe her, die vorhandene mechanische Betätigung dient nur bei druckloser Lenkung als Notbehelf (dann mit extremem Lenkungsspiel).
2. Die Hydraulik der Diravi verriegelt die Lenkung gegen Kräfte, die an den Rädern auftreten, d.h. Stösse und Antriebseinflüsse kommen am Lenkrad nicht an.
3. Die Diravi verfügt über eine automatische Rückstellung in Geradeausposition, egal ob das Fahrzeug fährt oder steht.
4. Daraus ergibt sich die geschwindigkeitsabhängige Regulierung: Im Gegensatz zu konventionellen Regulierungen bleibt die eigentliche Servounterstützung immer konstant. Mit steigendem Tempo erhöht sich die Rückstellkraft der Lenkung, was den Eindruck einer höheren Lenkkraft vermittelt. Durch das mit wachsender Geschwindigkeit steigende Bestreben der Lenkung, sich in Geradeausposition einzustellen, ergibt sich der sprichwörtliche Geradeauslauf ("wie auf Schienen").
Im SM war die Diravi mit 2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei max. 42° Einschlagwinkel der Räder extrem direkt, aber hervorragend fahrbar.
Der CX war schon wesentlich indirekter abgestimmt, aber für Neulinge immer noch stark gewöhnungsbedürftig.
Im XM wurde die Lenkung dann so indirekt übersetzt, dass eine unverhältnismässige Kurbelei vonnöten war.
Die Vorteile der Diravi sind ihr bereits beschriebener hervorragender Geradeauslauf, das Unterbinden von Antriebseinflüssen, die extreme Leichtigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten bei gleichzeitig möglicher direkter Übersetzung und die beim Rangieren vorteilhafte Assistenz der automatischen Rückstellung.
Nachteile sind eine extreme Gefühhllosigkeit (fehlender Bodenkontakt, keine Rückmeldung bei erreichen des Grenbereichs), die konstante Geschwindigeit der Rückstellkraft (erfordert viel Übung, das Auslenken muss ebenso genau koordiniert werden, wie das Einlenken) und ein kritisches Verhalten der Lenkung im Notbetrieb (z.B. bei ausfallender Hydraulik).
Citroenisten fasziniert diese Lenkung aufgrund ihrer Vor- und der Nachteile: Sie geniessen die positiven Eigenschaften und finden Befriedigung in der Beherrschung eines Systems, das vielen ergonomischen Gesichtspunkten widerspricht.
Zur Ergänzung:
Diravi gabs nur im
SM (alle)
CX (die ersten nicht, sonst alle)
XM mit V6 und 167 PS und 200 PS (ab 1997 gabs den neuen V6 mit 190 PS, der hatte keine Diravi)
Das wars, andere Modelle oder Motoren hatten nie Diravi.
Ich denke es gibt einen Grund warum das nicht mehr verbaut ist.
Mich nervt, wenn ich beim rückwärts fahren die Spiegel einklappe, das sie nach dem Aufklappen und vorwärts fahren nicht mehr in die Grundposition fahren.
Die 2000lm gelten auch für Xenon. Es gibt 25W Xenon das keine braucht. Lass uns jetzt aber wieder Astra spezifischer werden.
Stimmt so nicht:
Zitat(10) Kraftfahrzeuge mit Scheinwerfern für Fern- und Abblendlicht, die mit Gasentladungslampen ausgestattet sind, müssen mit 1.einer automatischen Leuchtweiteregelung im Sinne des Absatzes 8, 2.einer Scheinwerferreinigungsanlage und 3.einem System, das das ständige Eingeschaltetsein des Abblendlichtes auch bei Fernlicht sicherstellt,
Nein, ist nicht richtig! Bei deiner Quelle wird Xenon verallgemeinert. Es gibt eine 25W unterhalb von 2000lm und eine 35W oberhalb von 2000lm Variante. Ich besitze selber z.Z zwei Fahrzeuge mit der "schwachen" Variante. Beide haben alle diese Punkte nicht. Habe neben dem Astra noch ein VW Beetle Cabrio und ein Citroen Spacetourer.
Audi hat es meine ich so ca. 2010 beim A1 eingeführt.
