Meldung "Fehler Elektroantrieb"

Wenn die Batterien nicht ordentlich geladen wurden, werden die mit der Zeit und kleinem Ladestand auch nicht besser. Die hätte man nach Austausch auch gleich kontrollieren können.

So! Freunde des rollenden Blechs mit Blitz.

Ich habe das Auto nach ca 14 Tagen wieder bekommen und konnte auch in der App sehen, dass es immer wieder probe gefahren wurde. Dann kam der Anruf, dass ich es abholen kann. Was soll ich sagen, seid 14 Tagen keine Fehlermeldung mehr.

Nachdem vor Monaten in Deutschland die kleine Batterie in / unter der Mittelkonsole getauscht wurde, wurde diesmal die große Batterie vorne getauscht und die Baugruppe Getriebe-Sperre.

Die Batterien konnten wohl die verschiedenen Steuergeräte nicht mehr lange versorgen, die haben dann sequenziell abgeschaltet. Der 12V Bus musste aber auch erst wieder mit Hilfe der Fahr-Akkus angehoben werden, bis die Geräte dann wieder reagierten. Das erklärt, warum es eine Weile lang noch mit Warten funktioniert hat. Dass die Getriebesperre auch defekt war und nicht immer zuverlässig und vollständig entsperrt hat, kam dann als weiterer Fehler noch oben drauf. Ob das Problem durch die Unterspannung verursacht wurde, wer weiß.

Letztendlich habe ich für viele Stunden Diagnose und Testen und eine neue Batterie knapp 400€ bezahlt, die Getriebe-Sperre wird über Kulanz abgewickelt.

Ärgerlich ist, dass sich Opel oder Stellantis bis heute nicht zum Antrag einer kostenfreien Garantie Verlängerung für mein Fahrzeug bis September geäußert haben, die das Autohaus gestellt hat, bei dem ich das Fahrzeug geleast habe.

Letztendlich finde ich es schon etwas schade, dass ich mich nun von einer Automarke verabschiede, die ich über 25 Jahre gefahren bin. Kadett SR, Kadett E, Astra F, G, J, K, Insignia B, Astra L.

Die Werkstatt hier hat sich ebenfalls super Mühe gegeben und große Kompetenz bewiesen. Das macht den Abschied nicht leichter.

Aber mal sehen, wie es so läuft. Ein Renault Megane hat dafür gesorgt, dass ich direkt zu Opel zurück bin. Mal sehen was ein Mercedes bei uns für Entscheidungen am Ende des Leasings hervorruft. Man weiß ja nie. Bei E üben sie alle noch.

Hallo zusammen,

neben den sporadischen Infotainment-Resets (ich berichtete hier RE: Problem " Scheinwerferfehler " IntelliLux LED Matrix-Licht, ähnlich wie von hoesch berichtet hier RE: Meldung "Fehler Elektroantrieb"), und regelmäßigen Problemen mit Keyless-Go / Zentralverriegelung (da gibts genug Threads hier im Forum) hats meinen Astra Electric jetzt auch erwischt und er steht mit "Getriebefehler" und "Antriebsfehler" bewegungslos auf dem Parkplatz vom Arbeitgeber. Gemeldet hatte er diese Fehler schon paarmal vorher, ging aber nach Zündung aus, Tür auf, zu, Zündung wieder an bisher wieder weg. Zudem hat er häufiger mal hektisch "In P Schalten!" ö.ä. gemeckert, wenn man die Zündung ausgemacht hat, während das Auto aber stand und man auf die Bremse gedrückt hat. Auto ist übrigens 2,25 Jahre alt und hat nur knapp 29000 km weg.

Nun hab ich selbst schon einiges versucht, das Auto wieder bewegbar zu bekommen: Batterie(n) gecheckt (Motorraum 12,17V, Mittelkonsole 12,6V), Batterien beide abgesteckt und paar min gewartet, alles erfolglos. Nun soll das Auto morgen früh per Abschleppdienst 25km zum FOH geschleppt werden. Dabei frag ich mich auch, ob man das überhaupt in den Leerlaufmodus bringt, wenn das Getriebe sich nicht mehr steuern lässt... Ich fürchte das wird nichts, oder?

Unterdessen habe ich den Kauf schon als größten Fehlkauf des Lebens verbucht, da es mich in den 1,5 Jahren, die ich das Auto habe, mehr Nerven gekostet hat, als alle 3 vorherigen Autos über 17 Jahre hinweg zusammen.

Also der übliche Fehler mit der Parksperre im Getriebe. Hat sich ja angekündigt und ignoriert. Blöd gelaufen. Sollte der FOH aber eigentlich wieder hinbekommen.

Bei den ganzen (Software)problemen, die das Auto hat, ist es schwer nachzuvollziehen, mit welchen Fehlern sich es "lohnt" zur Werkstatt zu fahren, da ich schon zu oft mit "joa, keine Fehler im Speicher, können wir nix machen" und "Bei der Probefahrt ist nichts passiert" nach Hause geschickt wurde.
Aber mal konkret: da verklemmt sich was genau in der Parksperre? Wie kann sich das Problem "anhäufen"?

Das Argument "Keine Fehler im Speicher" kann ich immer nicht nachvollziehen. Vor allem wenn ich bei mir alte Fehler auslesen kann, die vor 13.000 km gesetzt wurden. Zur Not halt selbst einen Dongle kaufen und gucken.

Wenn du mit der Fehlerbeschreibung in die Werkstatt gehst, sollte man eigentlich schon wissen was los ist.

Erste Kontrolle sollte die Bordnetzbatterie sein, danach wird ein PowerLatch gemacht und geschaut, ob man wieder schalten kann.

Wenn das nichts bringt, muss das Stellglied entfernt werden.

Zu allen Fehlern sind TSBs vorhanden.

Meiner hatte 127 Fehler und 123 Warnungen, die zu 99% nur aus Hex-Codes bestanden und vom BOSCH System als "Unknown Error" oder "Unknown Device" quittiert wurden. Und ja, wir haben die BOSCH Software und den Adapter auf die damals letzte verfügbare Version aktualisiert.

Nach dem Aus- und Wiedereinschalten des KFZ (Zündung aus, CAN ab, Tür zu und verriegelt, 10 Minuten warten) waren noch 33 alte Fehler übrig.

Die Ursache lag wohl daran, dass die große Batterie schwächelte. Sie hat den 12V Bus sehr schnell unter die kritische Grenze fallen lassen, die aber scheinbar bei allen zu versorgenden Steuergeräten unterschiedlich hoch liegt. Die Verriegelung scheint das Letzte zu sein, was aufgibt.

Die kleine Batterie in der Mittelkonsole war bereits getauscht worden, nun war die große fällig.

Die Fehlermeldungen kommen also vermutlich daher, dass die verschiedenen Datenbusse von den "verhungernden" Steuergeräten auf unterschiedliche Weise geblockt werden. Geräte, die bei 7V noch funktionieren, können mit ihren Partnern, die bei 8V bereits aufgegeben haben, nicht mehr reden und sammeln fleißig Fehlermeldungen.

Das ist der Stand gewesen bei meinem New Astra Electric. Außerdem war das Getriebe-Sperrmodul defekt und hat nur noch unzuverlässig das Getriebe entsperrt. Eventuell eine Folge des Batterieproblems.