Trotz immer mal auf N Freibremsen habe ich an beiden Bremsscheiben vorne einen inneren Ring von ca. 1cm Breite, der langsam rostet. Ist das normal? Sind die Bremsbeläge kleiner als die Scheibe? Hinten ist alles blank und der Rest der Scheiben vorne auch. Im Juli ist HU, stört das das Tragbild?
Beiträge von Supachris
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Nix. Opel und die digitale Welt haben wenige Berührungspunkte
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Ich vermute, wenn sie nur Start und End SoC haben, ist beim Test aufgefallen, dass die daraus geschätzten kWh/100km teils deutlich von der Anzeige im Cockpit abweichen können. Wir entwickeln auf Arbeit auch Akkupacks, allerdings eine Nummer kleiner, aber da ist das ähnlich. Die BMS machen deutlich mehr als einfach umrechnen.
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Da geht jedenfalls noch was.
Wenn Du irgendwelche Probleme hast, wird sogar die Hardware relativ kulant getauscht.
Bisher keine Probleme, nur einmal musste ich die 12V abklemmen, weil keine Daten mehr geliert wurden. Die Antenne ging aber, Fernsteuerung hatte funktioniert.
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Da hat dann wohl der Motor für die Längsverstellung wegen des erhöhten Unterbodens nicht mehr reingepasst
Wahrscheinlich wie bisher, ja. Aber will man das überhaupt? Ich musste neulich mit einem A5 fahren, das fand ich extrem nervig, dass der erst mal einige Sekunden braucht, um den Sitz nach vorne zu bringen nach dem Einsteigen.
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Eisfreie Antenne hab ich auch
BSRF 1.19 sagt das Debug Menü. Funktioniert aber in der Regel. -
Ja, wenn man aus den Minusgraden kommt, reicht das nicht für die volle Ladeleistung. Bei mir waren bei 0° nach 2x 80km mit 4h Pause dazwischen dann 60kW statt 80kW möglich, siehe der andere Thread. Der Akku wird bei 0° Außentemperatur etwa 1K pro 10km wärmer. Beim Schnellladen, auch bei 60kW schießt die Temperatur aber dann in den ersten Minuten hoch. NMC Akkus haben ihre Wohlfühltemperatur zwischen 23 und 30 Grad. Die Frage, ob der Mehrverbrauch beim Vorkonditionieren und die damit weniger Reichweite der ersten Etappe die kürzere erste Ladung kompensieren, ist wahrscheinlich zu individuell.
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Ein Vergleich ist halt schwierig, da müsste man unter identischen Bedingungen sagen wir 200km zum Schnelllader fahren, einmal mit und einmal, ohne Vorkonditionierung. Und dann bei gleichen SoC Laden und schauen, wie viele Minuten Unterschied man wirklich hat.
Vermutlich wird sich das nicht viel nehmen, da auch bei 0° draußen der Akku nach 200km bei knapp 20 Grad ist, ganz ohne extra Heizung. Da geht die erste Hälfte des Ladestopps ein bisschen schneller. Mit Vorkonditionierung sinkt potenziell die Reichweite, weil die ja viel Strom braucht.
Die Akkutemperatur sieht man ja beim Astra nur per OBD, da könnte man schauen, wie schnell der neue wirklich den Akku warm bekommt. Wenn man nur 30min zum Schnelllader hat, kann das ein Vorteil sein.
Edit: Die Ladeleistung ist von der Akku-Temperatur abhängig, nicht von der Außentemperatur. Daher hatte ich das mal aufgenommen, wie sich Akkutemperatur sich beim fahren erhöht.
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Wie könnte man das dann überhaupt feststellen?
Mit welcher Ladeleistung beginnt er am DC-Lader bei 0 Grad? Bei -10Grad?
Bei mir ist das schon ziemich eingebrochen ....
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weil Electric mit Silverbox V1 und 1.20.x.x Software-Zweig dürfte es nicht so viele geben...
Naja, die ganzen blauen Vorführer sind doch alle aus Mitte 23, wie unser. Die gab's letztes Jahr alle zu bezahlbaren Preisen und nun sind die fast überall verkauft.
