Natürlich muss man beim Thema Batterie auch generell abwägen welches Auto man hat.
Nur Verbrenner, Hyprid, Mlid Hyprid oder reiner Eelektro.
Egal was für eine Automarke:
Immer mehr Technik und Schnick Schnack im Auto.
Und umso empfindlicher und anfälliger werden die Autos.
Dazu kommen halt dann noch die Fahrprofile und Nutzung der Autos.
Naja ich hab mir den reinen Elektro angeschafft um meinen 2,5l Verbrenner nicht mit Kurzstrecke zu quälen. Falls das Batterieproblem weiter bestehen sollte, war der Astra wohl ein Fehlkauf 🙈
Vielleicht kann hier ein Opelaner oder Techniker genau sagen ob in einem Astra L, normaler Verbrenner 130 PS, auf Grund diverser Batterieprobleme eine AGM-Batterie verbaut werden kann.
Die Unterschiede und Vorteile einer AGM zu EFB sind ja bekannt und müssen oder sollten daher nicht erneut diskutiert werden.
Das könnte ich bisher nicht beobachten, weder bei der neuen noch bei der alten Batterie. SOC der HV liegt bei >90% (es hieß mal ab 80% wird die Servicebatterie bei Bedarf geladen). Allerdings bin ich ja noch bei 12,75V 🤷. Im Normalfall lade ich aber auch nur bis 80%,
Ich lade auch nur bis 80%, aber auch im Stand wird die 12V immer mal geladen, meist wenn das Auto 1...2 Tage steht oder wenig bewegt wird. Laut API lädt er sie dann auf 90-95%. Beim Laden der HV Batterie ist es tatsächlich so, dass die 12V erst über 80% der HV nochmal so richtig geladen wird, aber auch nur wenn nötig. Manchmal lädt er sie aber auch die ganze Zeit beim Laden mit.
Generell würde ich beim BEV sagen, dass man sich auch nei Kurzstrecke nicht drum kümmern muss, solange die Batterie an sich einen guten SOH hat. Aber eine Lebensdauer wie früher wird man nicht mehr erreichen, die Qualität ist schlechter, und die ganzen Funktionen im Sleep Zustand fressen halt auch Lebensdauer. Dafür hat man beim BEV keine hunderte Ampere Anlasserstrom.
Solange ich täglich lade, wie an Arbeitstagen mag das mit meiner neuen Batterie vorerst kein Problem geben. Da ich langsam lade hat die Batterie auch ausreichend Zeit zu laden. Nur am WE wirds eben kritisch, da werde ich mal beobachten ob zwischendurch noch was geladen wird.
Sollte ja locker passieren wenn das Auto 48h lang steht bei einer Entladung von von ca 0,5V in 24h.
Trotzdem wären praktische Erfahrungen zur AGM super wie Don schon sagt 🙂
Wie sage ich auf Arbeit öfter bei Problemen: beobachten und weiter machen 😁
Update eben gemessen:
Spannung an der Batterie 13,7V ohne mein zutun (letzte Messung heute mittag mit 12,75V)
Er lädt also aus der HV Batterie 🎉 zumindest bei einem SOC von >90%
Ich hoffe es kommt mal ein Update, dass er auch ab 75% HV SOC lädt. Dann wären alle Probleme bei mir gelöst
Am Vor Facelift wird die auch bei 67% SoC der HV Batterie im Stand geladen, hier am 24. Januar.
Zu deiner Frage bzgl Wechsel auf AGM-Batterie:
Das wurde vor ein paar Tagen in einem THread diskutiert.
Kurz zusammengefasst: Wechselst du auf AGM wird die Batterie nicht voll geladen, da das BMS auf EFB ausgelegt ist. Evtl. kann ein Opelhändler das auf AGM umkonfigurieren.
Ich denke eine eventuelle Umkonfiguration für die AGM Batterie hat nichts mit einem erneutem Anlernen zu tun.
Da wird sich dann wohl jeder FOH dagegen wehren.
Und ob die Garantie dann noch erhalten bleibt ist wohl auch fraglich?
