Die Bordnetzbatterien werden bei Bedarf(!) auch aus der HV geladen.
Beim PHEV werden die Bordnetzbatterien gleich beim Anstecken geladen, wobei ich auch schon gesehen habe, das Stellantis wieder Stellantis Dinge macht. Beim Frontera soll man einmal die Woche auf 100% wegen der Bordnetzbatterien laden. Kannste dir auch nicht ausdenken.
Der Wagen kümmert sich selbst um die Service Batterie. Hier mal eine nächtliche Ladung von 84% auf 89%. Service Batterie ist blau, HV gelb.
Und was ist die magische Grenze für den "Bedarf"? Muss ja ziemlich tief sein wenn bereits fast alle Funktionen schon vorher ihren Dienst quittieren.
"Stellantis macht wieder Stellantis Dinge" 
Ich werde wohl die Tage mal zu den Pfeifen von ATU fahren und fragen ob sie Hard- und Software fürs Opel BMS haben und dann entscheiden obs ne neue EFB oder AGM wird
Wie gesagt, bei mir war sie noch nie unter 76% SoC. Und das Keyless geht auch immer mal nicht, wenn die Batterie voll ist. Da konnte ich noch keinen Zusammenhang verifizieren.
Ich werde wohl die Tage mal zu den Pfeifen von ATU fahren und fragen ob sie Hard- und Software fürs Opel BMS haben und dann entscheiden obs ne neue EFB oder AGM wird
Bitte tue uns und deinem Wagen den Gefallen und wechsle die Batterie selbst 
Am Ende kommst du sonst mit einem neuen Ölwechsel auf der Rechnung raus.
Stimmt, ATU würde auch bei einem BEV noch Ölwechsel und Zahnriemen in Rechnung stellen.
Echt keine richtige freie Werkstatt? Dann ist es wahrscheinlich das einfachste, eine neue EFB einzubauen und fertig. Das dauert keine 10 min und kostet 100€.
Der örtliche FOH weigert sich
Kann ich beim Thema Batterie aus FOH-Sicht nachvollziehen, auch wenn es der Kundenzufriedenheit schadet. Es ist eine Frechheit von Stellantis, was von den Werkstätten gefordert wird um eine defekte Batterie im Garantiefall vergütet zu bekommen.
