An den Verkaufszahlen des ID.7 Kombi sieht man, dass die Marketing Strategen wohl zum Teil daneben liegen. Der klassische Kombi ist in Westeuropa immer noch sehr beliebt.
Klar sind eie SUV ein riesiger Markt, weil die gut zahlenden Rentner die gerne fahren, was man wegen der Bequemlichkeit auch verstehen kann. Aber alle anderen Segmente gar nicht mehr zu bedienen? Naja...
Durch die Inflation und die im Vergleich zum Einkommen stark gestiegenen Neuwagenpreise zusammen mit den nicht mehr existenten Basismodellen kauft auch kaum noch ein Privatkunde alle 3 Jahre ein neues Auto
Ich hab die Daten nochmal rausgesucht: Vergleich Autopreise und Einkommen in Deutschland 2023| Statista
Tja, warum wohl werden so wenige Neuwagen an privat verkauft...? 
Nicht gut, aber ich denke, hauptsächlich auf zwei Sachen zurück zu führen: Die sehr stark gestiegenen Neuwagen Preise (daher kaum private Neuzulassungen) und dann muss man generell halt auch sagen, dass der europäischen Markt gesättigt ist. Durch die Inflation und die im Vergleich zum Einkommen stark gestiegenen Neuwagenpreise zusammen mit den nicht mehr existenten Basismodellen kauft auch kaum noch ein Privatkunde alle 3 Jahre ein neues Auto. Die Zeiten sind vorbei. Interessant ist, dass der Gebrauchtwagen Markt extrem floriert und dort richtig viele Autos umgesetzt werden. Das rein drücken in die Flotten ist also aus meiner Sicht gerade bei E Autos wichtig um in ein paar Jahren zu einer breiten Marktdurchdringung zu kommen.
Beruhigend. Die 13A/9kW haben bei mir noch den Grund, möglichst viel PV mitzunehmen. Hab zwar nur ein Balkonkraftwerk, aber das sind dann auch 5% wenn es sonnig ist und sonst nix zu Hause läuft. Bei 16A geht's zu schnell, bei 10A und drunter übersteigen die Ladeverluste den PV Gewinn.
Ich will damit sagen, das man bei den Mahle-Dinger keinerlei Regel findet, die den Schaden begünstigt oder verzögert. Und darum ist "lade nur bis 9kW" nur eine Placebo-Beruhigung fürs Gewissen ohne technische Relevanz für die Ausfallhäufigkeit.
Achso, ich hatte die Beiträge bei EVClinic usw. so verstanden, dass da die Leistungselektronik an der Kotzgrenze designed wurde und man daher lieber nicht immer mit vollem Strom laden sollte. (Das steht an manchen anderen Stellen auch, um die Haltbarkeit des OBC ganz allgemein zu schonen). Aber anscheinend ist der im Astra ja eh nicht/wenigee betroffen, hab zumindest keinerlei Berichte gefunden. Und falls doch, hab ich noch knapp 5 Jahre Gebrauchtwagen Garantie.
Wie erkennt man den Hersteller?
Unter der Kunststoff Abdeckung auf dem Motor sitzt das Ding ganz oben. Beim Astra kann man den Hersteller sogar lesen, wenn man diese vordere, schmale Abdeckung für die Schrauben abmacht (ist geclipst)
Ja, damit scheint es dort keine Probleme in dem Umfang mehr zu geben. Interessant wäre, ob der Mahle im Astra ähnlich anfällig ist wie der im Corsa. Ich hab mal unter die Abdeckung geguckt, es ist die Version D4 Samples, hergestellt am 25.4.2023. soweit ich das überblicke, hatten die D3-1 Wave im Corsa usw. Die massiven Probleme, die schon mit der D3-2 dann stark minimiert wurden.
Zum Astra hab ich bisher nix gefunden, dass die OBC reihenweise abrauchen.
Das war dann aber was anderes, als die langsam durchbrennenden OBC an AC. Mittlerweile haben sie ja beim Corsa usw auf Vmax als Hersteller gewechselt.
Mal zurück zum eigentlichen Thema: Hat der OBC im Astra eigentlich die gleiche Macke wie der in den ersten Corsa/Mokka/208 usw?
Zumindest bei unserem 2023er ist es immer noch ein Mahle OBC, aber ich hab bisher diese Berichte über sterbende OBC noch nicht vom Astra gelesen.
An der heimischen Wallbox lade ich trotzdem nur mit 9kW, sicher ist sicher
Naja, der wiegt recht viel, da geht das schnell. Das andere Extrem wäre der vom Astra J den ich vorher hatte. Zugeklebt und nur per Dremel zu öffnen. Auch Mist
