Fahrradträger

Servus stoneline, den von dir genannten Fahrradträger hatte ich auch im Visier, günstig und leicht in der Montage. Ich bestellte jedoch vor Lieferung des Astra Elektrik und mein Verkäufer war sich ziemlich sicher, dass er in den letzten zwölf Monaten zwei Astra mit AHK ab Werk ausgeliefert hatte, welche keine F4B-Vorrichtung hatten. Ich habe mich dann für den Uebler i21 Z 60 entschieden, spürbar teurer, aber ebenfalls sehr leicht zu montieren und flexibler für die Zukunft, da auf beiden Varianten der AHK (mit/ohne F4B) montierbar. Als größten Vorteil sehe ich allerdings das Gewicht an: 3,4 kg weniger sind bei 60 kg Stützlast und zwei E-Bikes schon hilfreich. Wir liegen nur knapp unter den 60 kg.

Ich wünsche dir viel Spaß bei deinen Ausflügen und natürlich mit dem Elektrik

Unser Thule Velo Compact 924 ist mit 14,2 kg lt Typenschild auch nur 0,7 kg schwerer. Da bleiben nicht ganz 23 kg pro E-Bike, wir schaffen die 60 kg Stützlast auch so gerade eben.

Es freut mich, hier in diesem Forum zu lesen, dass es noch mehr gibt, die ihr E-Auto auch zum Bike-Transport nutzen. Die Verantwortlichen für das Thema Stützlast nicht nur bei Stellantis scheinen meiner Wahrnehmung nach davon auszugehen, dass der typische Käufer eines E-Vehikels seine Bikes auf einen fetten SUV schnallen kann und der Astra Electric zuhause bleibt beim Samstags-Ausflug …

Ich oute mich mal als Optimist und hoffe auf ein Umdenken. Oder auf gehörigen Druck der Zubehör-Industrie in Gestalt von GDW, Oris etc.

60kg geht ja noch. Schwiegervater hat sich einen MG4 Urban bestellt, da würden nur 45kg Stützlast klappen. Und das für 1350€ Aufpreis. Hat er dann weggelassen.

Da war ja schon unser Corsa E (nicht verwechseln mit elektrisch) von 2016 mit 55 kg Stützlast weiter. Aber 70 kg wären schon schön. Dann bräuchten wir nicht die Sattelstützen der 2 E-Bikes ausbauen, um unter den 60 kg des Astra Electric zu bleiben …

Nebenfrage, wenn ich eh schon am Schreiben bin: Wie weise ich denn z.B. einem Gendarmen in Österreich auf der Landstraße nach, dass die häusliche Badezimmerwaage grünes Licht gegeben hat, was die Masse unserer E-Bikes betrifft? Hat da jemand einschlägige Erfahrung? Unser lokaler Wertstoffhof wiegt den Sperrmüll mit einer Waage, die, in allen Ehren, so aussieht als wäre sie dort am rechten Platz. Die ist für mich nicht das Maß der Dinge.

(P.S.: Ja, der Thread heißt ‚Fahrradträger‘ und nicht Stützlast. Aber irgendwie ist mein Thema auch nicht ganz falsch)

Zitat von kristof

Wie weise ich denn z.B. einem Gendarmen in Österreich auf der Landstraße nach, dass die häusliche Badezimmerwaage grünes Licht gegeben hat, was die Masse unserer E-Bikes betrifft?

Die Badezimmerwaage wird ihn nicht interessieren. Vielleicht hat er eine geeichte Waage dabei. Vielleicht musst du zur nächsten Lkw-Wiegestelle oder zur Wache.
Wenn sie dir blöd kommen wollen finden sie die absurdesten Sachen. Bei mir wurde mal der fehlende D-Aufkleber bemängelt trotz EU-Numernschild.

Zitat

Die Badezimmerwaage wird ihn nicht interessieren. Vielleicht hat er eine geeichte Waage dabei. Vielleicht musst du zur nächsten Lkw-Wiegestelle …

Genau das macht mein mulmiges Gefühl. Die Lkw-Waage, die im Bereich von Tonnen wiegt (pardon: Masse bestimmt) kann dann entscheiden, ob an meinem Haken weniger oder mehr als 60 kg befestigt sind? So bescheuert ist man hoffentlich in keinem Land der EU.

Und wenn doch hilft ein Blick auf die Messunsicherheit. Man müsste ja einmal mit und einmal ohne dem Trägergespann messen, d.h. ich kann die Messunsicherheit einmal positiv und einmal negativ (quasi doppelt) einrechnen. Ich glaub, das kann jeder gewissenhafter Halter mehr als ganz entspannt sehen, da eine typische Messunsicherheit bei Radlastwaagen bei 3 - 5 % liegt. Selbst auf einer geeichten stationären LKW-Waage hätte ich keine Befürchtungen...

Ein guter Punkt, das mit der Messunsicherheit. 60 kg sind 3 % von 2 to. Das heißt im Umkehrschluss, dass der Versuch, das Auto einmal mit und einmal ohne Fahrradträger (mit den Bikes auf dem Träger) zu wiegen, eigentlich Quatsch ist. Die Befürchtung bezieht sich auf den Zeitverlust durch eine unsinnige Maßnahme.

Umso merkwürdiger, warum (an anderer Stelle im Forum ausgiebig diskutiert) Stellantis da ein solches Gedöns macht um 60, 70 oder 80 kg Stützlast. Ist eh alles im niedrigen einstelligen Prozentbereich der Gesamtmasse. Und selbst auf die Hinterachslast des Astra Electric (max 1200 kg) bezogen reden wir nur von 5 % bis 6,7 %.

Naja, die Messunsicherheit bezieht sich schon auf den Messwert und nicht der max. Belastbarkeit der Waage. Wäre die Radlast bei ca. 500 kg (bei Radlastwaagen), wie sollte man ein Überschreiten der Stützlast von einigen Kilo rausmessen? Du hast schon recht, die Diskussion, der Nerv und der Zeitverlust wären die eigentlichen unerwünschten Faktoren...