Schade, keine Wandlerautomatik mehr.
War für mich ein Kaufargument und hat z.Zt. dafür gesorgt, daß der Astra nicht verkauft wurde, sondern seit Monaten in der Werkstatt steht und auf Rep-Teile nach Unfall wartet.
Aus Sicht der Hersteller nachvollziehbar.
Billiger in der Herstellung.
Dafür wird Wartungsaufwand generiert.
Ich mag die Doppelkupplungsmimik nicht (mehr, hatte ich mal dummerweise gekauft)
Habe 2x im Jahr die Situation, wo die nicht brauchbar ist.
Den Ölwechsel des eDCT nach 100tkm, hätte ich bei einer Wandlerautomatik bei ca. 120-140tkm sicherlich auch vollzogen. Auch wenn die Hersteller von "Lifetime"-Füllung schreiben, sollte man mal hinterfragen was für den Hersteller Lifetime ist, oft sind das die 120 tkm 
.
Der neue PHEV mit 196 PS (mit 7-Gang eDCT) ist nun als Enjoy Variante im Konfigurator verfügbar, natürlich nur mit 3,7 kW Charger serienmäßig und der Akku müsste knappe 17 kWh haben.
Aktuell ist kein electric im Konfigurator wählbar.
Der reine Benziner wird demnächst entfallen. RIP EB2
Hmmm - die Scheinen dieses Wochenende den Konfigurator zu Überarbeiten...
Jetzt im Moment kam man weder den Electric noch den Plug-In-Hybrid als Motorisierung sehen.
Ich glaub beim Mokka war das auch so kurz bevor das Facelift offiziell vorgestellt wurde.
Das hätte ich eigentlich erst das für Facelift erwartet.
Ob man sich diesen neuen Akku theoretisch in den aktuellen PHEV verbauen lassen könnte? Ladetechnik bleibt ja schließlich gleich.
Mit genügend Kleingeld kannst du alles einbauen/austauschen. Ist es wirtschaftlich? Definitiv nicht.
Wäre jetzt natürlich toll, wenn Opel bei allen bereits bestellten, aber noch nicht produzierten PHEV nun direkt den größeren Akku einbauen würde. Das dürfte aber vermutlich Wunschdenken sein. Andererseits geht der größere Akku ja vermutlich auch mit einem kleineren Kofferraum einher? Ich werde es dann in den kommenden Monaten erfahren.
Nicht zwingend wird dadurch der Kofferraum kleiner. Entweder wird auf eine neuere Akkutechnik gesetzt oder ein weiteres Pack irgendwo versteckt.
Eine größere Akkukapazität bedeutet nicht zwangsläufig eine Änderung der physikalischen Größe des Akkus.
... Andererseits geht der größere Akku ja vermutlich auch mit einem kleineren Kofferraum einher? ...
Nicht zwingend. Ich meine gelesen zuhaben, dass in den 133kW-PHEV Antriebstrang ein Akku mit NMC-6-2-2 Chemie (6 Teile Nickel, 2 Teile Mangan, 2 Teile Cobalt) zum Einsatz kam. Das ist mittlerweile ziemlich abgehangen und in neueren BEVs kommt gern NMC-8-1-1 (8 Teile Nickel, 1 Teil Mangan, 1 Teil Cobalt) zum Einsatz. Das ist energiedichter. Man bekommt also mehr Energie in das gleiche Volumen. Dieses Update + ein weiteres Batterie-Modul beschert dem DS N°4 Facelift auch 60kWh Brutto statt 54kWh Brutto-Batteriekapazität. Auf den Fotos die ich geteilt habe, sehen die neuen Batterie-Module in der überarbeiteten EMP2 Plattform auch irgendwie kleiner aus. Ich schätze mal, dadurch dass die Module geschrumpft werden konnten, passte ein weiteres Modul in den Kardantunnel.
Ist natürlich nur spekulation... Erst ein Blick auf das Datenblatt wird Gewissheit geben.
Was die bestellten Fahrzeuge angeht ... naja etweder machen die Das wie VW: Kunden anschreiben und Liefervertrag ändern, oder es Läuft: Geliefert wie bestellt. Andere Optionen gibts da nicht. Ich halte das letztere für das Wahrscheinlichste.
Andererseits geht der größere Akku ja vermutlich auch mit einem kleineren Kofferraum einher? I
Nicht unbedingt, jedoch wird das Getriebe ein anderes beim neuen Hybrid.
