Beiträge von Supachris

Vielleicht auch hierüber: https://help.tomtom.com/hc/de-…nfo-zum-MapShare-Reporter

Zitat von Nomis1

Die Leuchtleiste in der Front

scheint wohl wichtiger zu sein.

Gibt's eigentlich auch Lauflichtblinker? Das scheint ja auch die größte Innovation der letzten Jahre zu sein

Wie bei allen anderen (deutschen) Herstellern. Leider. Die IGM will jedes Jahr mehr Geld sehen für ihre Mitglieder und die Aktionäre wollen auch jedes Jahr eine steigende Rendite.

Aber der 2.0 hatte eh kaum Mehrwert und ist unzuverlässig, der ist doch 2024 oder so schon rausgeflogen. Ich hab den aus bei mir.

Haha, der Verbrauch nach WLTP beim Electric ist um die gleichen 7% höher, die der Akku mehr Kapazität hat. Immerhin gibts V2L und bidirektionales Laden.

Zitat von Eberlausitzer

und bei manchen frag ich mich wer so etwas konstruiert/baut.

Das gab's früher auch. Ich erinnere mich an meinen Astra F mit X16SZR, wo ich völlig ungläubig davor stand, weil ein findiger Ingenieur auf die Idee kam, den Motorhalter durch den Keilriemen zu bauen. Obwohl da drin so viel Platz war, dass man hätte noch einen zweiten Motor daneben stellen könnte.

Also, das mit dem Status der Fehler im Car Scanner pro hab ich auch noch nicht durchschaut, das ist nicht intuitiv. Der zeigt offenbar auch alte an, die schon lange nicht mehr aktuell sind.

Ich hab so einen einfachen Bluetooth OBD Adapter, glaube der hat nicht mam eine richtige Firmenbezeichnung, und der Car Scanner pro kann auch die ganze Fehlerliste auslesen. Am J lief damit auch der ScanMyOpelCAN, sogar mit Stellgliedtest.

Gibt's sonst was neues, was dir aufgefallen ist, oder war es nur der Fix für das kaputte Update?

Welche Version hast du jetzt?

Hier wurde weder das letzte noch das Update jetzt angeboten.

Zitat von Widzew

Bin mal auf den FL gespannt wie es da aussieht.

Nicht wirklich besser. In die Mischplattform passen halt nicht viel mehr Akkuzellen rein, und offenbar erlaubt die alte Plattform auch nicht mehr als 100kW Ladeleistung. Wenn der (Listen-)Preis nicht so absurd wäre, hätten die sicher eine Chance, denn kompakte und kleine Autos haben woanders auch nicht mehr Kapazität, nur mehr Ladeleistung. Das wird dann erst mit der STLA-Small beim nächsten Astra besser, aber auch da stand in einer Präsentation von der STLA-Medium auch nur was von 144kW.

Da in verschiedenen Threads immer mal einzelne Fragen zur Batteriekühlung/-Heizung aufkamen, will ich mal, ausgehend von den Dokus, (Danke an mj1985) hier auflisten, wann und wie die Antriebsbatterie gekühlt bzw. geheizt wird. Vielleicht ist das ja für den einen oder anderen interessant:

Ganz grundsätzlich hat der Astra 3 Kühlmittelkreisläufe (Batterie, Antrieb, Innenraumheizung) und einen Kältemittelkreis der Klimaanlage/Wärmepumpe. Die 3 Kühlmittelkreisläufe können über Magnetventile gekoppelt oder eben isoliert werden.

Kühlen der Batterie:

• Beim Fahren oder Laden
  • Wenn die Batterie mehr als 35°C (Schnellladen 25°C) hat und die Außenluft weniger als 3°C erfolgt die Kühlung über den Kreislauf des Antriebs und dem Kühler im Motorraum, durch Öffnen oder Schließen des Ventils zwischen Batterie- und Antriebskreislauf wird die Batterietemperatur beim Fahren optimiert
  • Wenn die Batterie mehr als 35°C (Schnellladen 25°C) hat und die Außenluft mehr als 5°C erfolgt die Kühlung über den Wärmetauscher mit dem Kältemittel der Klimaanlage

Heizen der Batterie:

• Beim Fahren
  • Batterie- und Antriebskreis sind verbunden. Die Heizung erfolgt über die Abwärme des Antriebs (Motor und Wechselrichter), wenn die Batterie weniger als 15°C hat und der Motor mehr als 40K wärmer ist
• Beim Laden
  • Wenn die Batterietemperatur kleiner als -5°C ist werden alle 3 Kreisläufe verbunden und die Batterie wird über den elektrischen Kühlwasserheizer des Innenraumheizkreises geheizt.

Eine explizite Vorkonditionierung der Batterie scheitert hier im Vor-Facelift wahrscheinlich daran, dass der Wasserheizer nur einmal vorhanden und eigentlich für die Innenraumheizung gedacht ist. Zudem müsste zum Heizen der Batterie immer auch der Antriebsstrang mitgeheizt werden, soweit ich das überblicke, gibts keinen Bypass direkt von der Batterie zum Heizkreis. Vermutlich wird beim Facelift ein zweiter elektrischer Wasserheizer in den Batteriekreislauf eingefügt.