Bergabfahrten mit Automatikgetriebe und evtl. Abstandstempomat

Viele mir bekannte Hersteller bremsen via ACC nur an der Hinterachse - darum haben viele auch (deutlich) erhöhten Verschleiß an der HA.

Ob das bei Stellantis auch so ist, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen. Bei GM-Opel war es zumindest auch so.

Meine bisherigen Bergerfahrungen waren schalten via Wippe runter.. das hat er dann gehalten bis der Berg zuende war. Und dann hat er auch direkt wieder auf D geschaltet, kurz bevor ich auch daran dachte.

Allerdings war ich auch nicht in den Alpen unterwegs.

Mein Ziel ist es auf jeden Fall möglichst nie die Bremse zu nutzen.

Und eigentlich wird im Schubbetrieb ja kein Kraftstoff eingespritzt - so isses bei mir dann eigentlich auch. (ok für eine gewisse Zeit rekuperiert er ja noch den Miniakku voll - d.h. Motor ist da eh aus)

Zitat von weird.duck

Viele mir bekannte Hersteller bremsen via ACC nur an der Hinterachse - darum haben viele auch (deutlich) erhöhten Verschleiß an der HA.

Ob das bei Stellantis auch so ist, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen. Bei GM-Opel war es zumindest auch so.

das wäre mir komplett neu das ACC nur an der HA bremst! Wer (Hersteller) soll das so machen?

Zitat von slowhybrid

das wäre mir komplett neu das ACC nur an der HA bremst! Wer (Hersteller) soll das so machen?

jeder VW, jeder Skoda, Audi, Opel (GM) auf jeden Fall.

Das kann ich nicht nachvollziehen. Ich hatte eineinhalb Jahre lang einen Passat B8 und bin damit auf der Autobahn fast ausschließlich mit ACC gefahren. Wenn der nur auf der Hinterachse gebremst hätte, wäre das in einigen Situationen nicht gut gegangen beziehungsweise das Auto hätte sich völlig anders verhalten. Warum sollte das so sein? Die Hauptbremskraft kommt bei Autos eigentlich von den Vorderradbremsen.

Ein Passat B8 hatte ich unter anderem auch schon. Es ist schon so das VAG mit ACC überwiegend die Hinterachse bremst. Erst bei einer stärkeren Bremsung kommt die Vorderachse dazu. Dient dem Komfort weil der Wagen beim Bremsen nicht so eintaucht. Das machen viele Hersteller so. Ich würde rein vom Gefühl sagen, Stellantis macht es auch. Hier kommt die Vorderachse nur schneller dazu. Insgesamt macht es Stellantis leider auch nicht so "geschmeidig" wie VAG. Dafür haben sie vielen andere Vorteile.

Wenn mein Wagen noch geschmeidiger als aktuell bremsen würde, hätte ich keine Bremskraft. Deutlich angenehmer als im Grandland A.

Zitat von weird.duck

jeder VW, jeder Skoda, Audi, Opel (GM) auf jeden Fall.

VW Skoda Audi sind eh ein Konzern also gleiche Plattformen, das könnte ich morgen mal nachfragen.

Im Astra kann ich es selbst fahren, dann würde er ja hinten runterziehen, ist mir nicht aufgefallen.

Halte ich für mindestens doofe Lösung da man beim autonomen Bremskraftaufbau dann immer die Einlassventile der Vorderachse schalten müsste anstatt die normale Bremskraftverteilung zu nutzen. Aber VW macht auch beim ESP Eingriff komische Sachen.

Oben stand, dass pauschal bei ACC nur auf der Hinterachse gebremst wird.

Das ist etwas anderes als „überwiegend hinten“ und „nur bei stärkeren Bremsung auch auf der Vorderachse“.