Also das Lenkrad drehen und die Lilien krümmen war aber nur reaktiv, nix im Voraus. Erst wenn er in die Kurve lenkt, sieht man das. Zielführung am internen Navi war aktiv. Keine Ahnung, ob an der Strecke was besonderes ist, ich würde sagen, das macht der immer so.
Das war übrigens auf der A4 zwischen Bautzen und Dresden.
Wobei das ja bei BEV ja nicht mal nötig wäre und auch immer mal bissl anders ist. Manche haben ja Auto-Hold, aber nun ja, der Astra leider nicht.
Ich bin heute mal 60km Autobahn komplett mit dem Drive Assist 2.0 gefahren. Also bei mir dreht das Lenkradsymbol sowohl im HUD als auch im FID mit. Auch die Linien beschreiben dann eine Kurve. Was aber nicht geht ist "100 voraus" oder sowas. Für Kurvenabbremsen war ich mit 120 vielleicht zu langsam, keine Ahnung ob das geht. Hab auch den Spurwechsel immer genutzt, wenn man sich dran gewöhnt hat, ist es ganz witzig, aber halt ziemlich nutzlos. Das könnte man locker auch selbst lenken.
Die Bremslichter leuchten auch in beiden Displays, im FID sogar wenn Assist aus ist, aber die Ansicht aktiv.
Da scheint irgendwie (noch) nicht die Verknüpfung zwischen ChatGPT und dem alten Assistenten zu funktionieren. Man kann zwar sagen "Navigation nach xyz", das klappt prima. Aber wenn Chatty einmal übernommen hat, kommt man aus dem Dialog nicht auf die Fahrfunktionen. Die sagt zwar dass sie die Navigation startet, wünscht gute Fahrt, aber es passiert nix. Sitzheizung geht schon, aber nur ganz an oder aus. Aber auch nur ohne ChatGPT. Dafür kann man aber während der Fahrt im Netz recherchieren lassen oder sich Dinge erklären lassen, die einem gerade einfallen. Das nutzen wir tatsächlich öfters mal.
Beim Verbrenner muss man meines Wissens auch bissl auf die Temperatur achten, die AGM vertragen es nicht so warm.
Richtig, anlernen ist eh extra falls nötig. Aber die Ladeschlussspannung müsste angehoben werden.
Vielleicht einfach eine gute EFB rein, wenn die erste fertig ist. Die OEM Dinger werden ja auch immer schlechter.
Am Vor Facelift wird die auch bei 67% SoC der HV Batterie im Stand geladen, hier am 24. Januar.
Das könnte ich bisher nicht beobachten, weder bei der neuen noch bei der alten Batterie. SOC der HV liegt bei >90% (es hieß mal ab 80% wird die Servicebatterie bei Bedarf geladen). Allerdings bin ich ja noch bei 12,75V 🤷. Im Normalfall lade ich aber auch nur bis 80%,
Ich lade auch nur bis 80%, aber auch im Stand wird die 12V immer mal geladen, meist wenn das Auto 1...2 Tage steht oder wenig bewegt wird. Laut API lädt er sie dann auf 90-95%. Beim Laden der HV Batterie ist es tatsächlich so, dass die 12V erst über 80% der HV nochmal so richtig geladen wird, aber auch nur wenn nötig. Manchmal lädt er sie aber auch die ganze Zeit beim Laden mit.
Generell würde ich beim BEV sagen, dass man sich auch nei Kurzstrecke nicht drum kümmern muss, solange die Batterie an sich einen guten SOH hat. Aber eine Lebensdauer wie früher wird man nicht mehr erreichen, die Qualität ist schlechter, und die ganzen Funktionen im Sleep Zustand fressen halt auch Lebensdauer. Dafür hat man beim BEV keine hunderte Ampere Anlasserstrom.
Beim BEV und PHEV wird die 12V bei Bedarf aus der HV Batterie geladen, da ist Kurzstrecke egal. Wenn die Batterie am Ende ist, bringt das natürlich auch nix, klar.
Zum Aufladen ist das völlig richtig, damit das BMS auch das externe Aufladen mitbekommt.
Ist da beim Stinker bei Start/Stopp Modul drüber gebaut? Bei manchen Autos ist das ja direkt an die Minusklemme gebaut und nimmt die halbe Batterieoberseite ein.
Da musst du die Batterie wohl ausbauen, um korrekte Werte zu bekommen.
