und bei manchen frag ich mich wer so etwas konstruiert/baut.
Das gab's früher auch. Ich erinnere mich an meinen Astra F mit X16SZR, wo ich völlig ungläubig davor stand, weil ein findiger Ingenieur auf die Idee kam, den Motorhalter durch den Keilriemen zu bauen. Obwohl da drin so viel Platz war, dass man hätte noch einen zweiten Motor daneben stellen könnte.
Also, das mit dem Status der Fehler im Car Scanner pro hab ich auch noch nicht durchschaut, das ist nicht intuitiv. Der zeigt offenbar auch alte an, die schon lange nicht mehr aktuell sind.
Ich hab so einen einfachen Bluetooth OBD Adapter, glaube der hat nicht mam eine richtige Firmenbezeichnung, und der Car Scanner pro kann auch die ganze Fehlerliste auslesen. Am J lief damit auch der ScanMyOpelCAN, sogar mit Stellgliedtest.
Gibt's sonst was neues, was dir aufgefallen ist, oder war es nur der Fix für das kaputte Update?
Welche Version hast du jetzt?
Hier wurde weder das letzte noch das Update jetzt angeboten.
Bin mal auf den FL gespannt wie es da aussieht.
Nicht wirklich besser. In die Mischplattform passen halt nicht viel mehr Akkuzellen rein, und offenbar erlaubt die alte Plattform auch nicht mehr als 100kW Ladeleistung. Wenn der (Listen-)Preis nicht so absurd wäre, hätten die sicher eine Chance, denn kompakte und kleine Autos haben woanders auch nicht mehr Kapazität, nur mehr Ladeleistung. Das wird dann erst mit der STLA-Small beim nächsten Astra besser, aber auch da stand in einer Präsentation von der STLA-Medium auch nur was von 144kW.
Da in verschiedenen Threads immer mal einzelne Fragen zur Batteriekühlung/-Heizung aufkamen, will ich mal, ausgehend von den Dokus, (Danke an mj1985) hier auflisten, wann und wie die Antriebsbatterie gekühlt bzw. geheizt wird. Vielleicht ist das ja für den einen oder anderen interessant:
Ganz grundsätzlich hat der Astra 3 Kühlmittelkreisläufe (Batterie, Antrieb, Innenraumheizung) und einen Kältemittelkreis der Klimaanlage/Wärmepumpe. Die 3 Kühlmittelkreisläufe können über Magnetventile gekoppelt oder eben isoliert werden.
Kühlen der Batterie:
Heizen der Batterie:
Eine explizite Vorkonditionierung der Batterie scheitert hier im Vor-Facelift wahrscheinlich daran, dass der Wasserheizer nur einmal vorhanden und eigentlich für die Innenraumheizung gedacht ist. Zudem müsste zum Heizen der Batterie immer auch der Antriebsstrang mitgeheizt werden, soweit ich das überblicke, gibts keinen Bypass direkt von der Batterie zum Heizkreis. Vermutlich wird beim Facelift ein zweiter elektrischer Wasserheizer in den Batteriekreislauf eingefügt.
Von der BDA gibt's immer mal Updates vielleicht haben sie das inzwischen korrigiert?
Nein, wird sie nicht. Es sei denn das Auto wird bei weniger als -5 Grad Batterietemperatur geladen. Dann erfolgt eine Heizung über die elektrische Wasserheizung. Aber dann ist wahrscheinlich keine Innenraumheizung möglich, das geht aber aus der Doku nicht so richtig hervor. Der Wasserheizer ist nämlich eigentlich für den Innenraumkreislauf, der wird aber dann mit dem von Batterie und Antrieb zusammen geschaltet.
Auch bei Autos mit Vierkonditionierung der Batterie wird die ja in der Regel nur zum Schnellladen aufgeheizt um da die Standzeit zu verringern (was man sich durch weniger Reichweite bis da hin erkauft). Vermutlich ist das kein echtes Problem, das Motor Management reduziert die Leistung bei sehr kalter Batterie. Proll Ampelstart geht dann wahrscheinlich nicht.
Ich hab mal aus den Daten aus OBD versucht, die verfügbare Kapazität in Abhängigkeit der Temperatur darzustellen
Kleine Ergänzung: Die Temperatur ist die Batterietemperatur, nicht die Außentemperatur. Und zwar das jeweilige Maximum. Liegt bei mir aber immer nur 1K auseinander.
Navigation funktioniert idR.
Parallel dazu am gleichen Handy Musik hören leider nicht.
Das spricht dann eher für das Handy als Ursache. Klappt denn Musik ohne Navigation am Handy? Bei uns geht Bluetooth Streaming ohne Aussetzer. Navigation erfolgt aber bei Bedarf über das IVI.
