Start-Stopp-Automatik

Würde ich so nicht, sagen. Es müssen eine Menge Bedingungen erfüllt sein laut BDA.

z.B.

Zitat

Die Motorabgastemperatur ist

nicht zu hoch, z. B. nach dem

Fahren mit hoher Motorbelas‐

tung

Oder nicht verfügbar z.B. wenn

Zitat

sofort nach dem Fahren mit

hoher Geschwindigkei

Beides dürfte ja nach der Fahrt mit Vollbelastung der Fall sein.

Und wer lässt seinen Turbomotor schon abkühlen im bevor ihn ausschaltet S/S hin oder her? Das kann man ja heute kaum noch machen, sonst hat man gleich eine Owi oder ähnliches am Hals.

Von der Theorie her hat Luca recht, aber heute steckt da so viel Technik drin die genau eben das verhindert. Kaputten Turbo kenne ich bisher tatsächlich nur von einer Bekannten und die hat den 1.6er Plugin.

S/S ist sicher nicht DAS Problem des 1.2, auch nicht beim 1.6 ohne E-Hilfe. Keine Ahnung warum das immer wieder so als riesen "Problem" gesehen wird. Viel Kurzstrecken und lange Ölwechselintervalle sind da eher der Tod.

Das steckt halt bei vielen noch so als üble Technik im Kopf. Genau wie bei den meisten im Kopf steckt, dass E10 so böse ist.

Verstehe das Problem auch nicht. Wen es so stört der kann es ja abschalten und muss halt mit den (beim Opel) paar Tasten Drücken leben.

Sehe ich auch so - Zumal man sich mit so einem Dongel Strafbar macht. Lieber angewöhnen bei jeder Fahrt die 2 Schritte im Menü zu gehen.

Ich hatte vor dem Astra L drei (Dienst-)Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik (Polo, Clio, Octavia). Bei KEINEM musste ich diese deaktivieren, weil sie einfach funktioniert hat.

Beim Astra L MUSS ich sie deaktivieren, weil diese einfach nur unlogisch und ineffizient arbeitet/programmiert ist.

Beispiel: ich fahre täglich vom Firmenparkplatz mit kaltem Motor. Nach 30 Metern erreiche ich die Straße und muss anhalten, um Vorfahrt zu gewähren. Da geht der (kalte) Motor aus und verhindert zügiges einordnen. 200 Meter weiter an der nächsten Einmündung das gleiche Spiel. Bin ich dann 3 Kilometer gefahren und stehe an der Ampel, geht der Motor NICHT aus!

Fahre ich dann 70 km nach Hause und stoppe da nochmal an einer Einmündung, geht der Motor NICHT aus.

Einfach nur bekloppt und nicht zu gebrauchen!

Ersteres und letzteres ist total nachvollziehbar und nicht bekloppt.

Nach 30m müsste der Motor im Stand die Leerlaufdrehzahl deutlich erhöhen, die Leistung müsste zusätzlich reduziert werden - das nächste Gejammer ginge los. Unser Grandland macht das auch, das zügige Anfahren & Einordnen ist allerdings kein Problem.

Nach längerer durchgängiger Fahrt, wird ggf. Kühlung benötigt, der Motor bleibt an. Deshalb schaltet man den Verbrenner nach der Autobahn auf dem Rastplatz auch nicht sofort aus und lässt ihn noch etwas nachlaufen.

Ja klar, man kann sich alles schönreden...

Dann hast du sicherlich auch eine Erklärung, warum sich die SSA in den von mir genannten Fahrzeugen (und auch in Focus oder C-Klasse bei uns im Fuhrpark) komplett gegenteilig und für mich nachvollziehbar verhält?

Wenn ich das so richtig haben wohl die meisten die ein Problem mit der S/S haben wohl ein Automatikgetriebe. Beim Schalter , wenn ich kurz halten muss um Vorfahrt zu gewähren , lasse ich meinen Fuss auf der Kupplung und Motor bleibt an. Am Anfang hatte ich auch meine Bedenken was die S/S angeht aber die sind schnell verflogen im bezug auf die Langlebigkeit vom Anlasser oder der Batterie. Mich selber stört die S/S nicht mehr würde mich nerven jedesmal das System abzuschalten, aber jeder so wie er es möchte.