Das erinnert mich an die alte Story mit dem 710er Deckel😁
Egal, dem Deckel ist es egal wie rum er montiert wurde, wenn er zu stramm sitzt kannst du ihn mit einer Kombizange öffnen und zwar nicht mit der Zangenseite sondern mit dem gummierten Griffstück, alter Mechanikertrick.
Hier im Bild mit einer Rohrzange quer/flach, mein Tipp war die KombiZange hochkant zu nehmen, im Bild hat man noch mehr Hebelarm
Ja,hatte vorher einen PHEV, da war mir das egal, bzw der hatte kein deaktivierbares Start/Stop, der Verbrenner ist an der Ampel immer ausgegangen auch wenn der Akku bei 0%, dann fährt man elektrisch los und der Verbrenner springt dann dazu, sowas ist für mich ok.
Mhmm, habe im Prinzip noch nie signifikante Unterschiede bei meinen ganzen Autos (seit Ewigkeiten) gemerkt/gemessen wenn ich Sommer oder Winterreifen drauf hatte.
Genauso Klima an oder aus, meine Klima läuft quasi das ganze Jahr immer. Wenn ich die mal spaßeshalber ausgeschaltet hatte habe ich im Verbrauch da nix an Unterschied messen können.
Was mich wundert dass ihr Start/Stop anbringt, das nutze ich fast nie, müsste ich also mal ausprobieren.
Mich nervt das eigentlich, diese kurzen Phasen bleibe ich halt auf der Kupplung. Früher stand auf dem Bordcomputer im Stand dann 1,1l/h... Wenn ich jetzt 2min an der Ampel stehe spare ich 0,037l pro Ampelstop? Dann fahre ich lieber 5km/h langsamer oder vorausschauender😁
Habe mit meinem 1.2 3zyl 130ps einen Gesamtschnitt unter 6l/100km
Wenn ich gemütlich rumrolle auch unter 5,5l
Das ist ja ein guter Tip
Man checkt es am Bremsstaub, muss ich mir merken😎
Also aktuelle (und auch Vorgänger) Golf und Derivate bremsen alle 4 Räder bei ACC.
Und gefühlt macht das mein Astra L auch.
jeder VW, jeder Skoda, Audi, Opel (GM) auf jeden Fall.
VW Skoda Audi sind eh ein Konzern also gleiche Plattformen, das könnte ich morgen mal nachfragen.
Im Astra kann ich es selbst fahren, dann würde er ja hinten runterziehen, ist mir nicht aufgefallen.
Halte ich für mindestens doofe Lösung da man beim autonomen Bremskraftaufbau dann immer die Einlassventile der Vorderachse schalten müsste anstatt die normale Bremskraftverteilung zu nutzen. Aber VW macht auch beim ESP Eingriff komische Sachen.
Fahre da öfter mal, aber nicht während Touristenfahrten, das ist ziemlich schlecht einschätzbar vor allem ohne Streckenkenntnis. Zwischen Anfänger und den Typen die ne Jahreskarte haben liegen Welten.
Wenn man das mal live erleben will empfehle ich ne Runde im zB Ringtaxi (als Beifahrer )
Das Problem ist daß es ebend nicht lackiert ist da eingefärbter Kunststoff deutlich weicher ist als eine Lackoberfläche.
Ist bei uns auf der Arbeit auch so ist seit dem deutlich anfälliger.
Ja denke auch das ist wie bei der Mittelkonsole, irgendwie hochglanzpolierter Kunststoff
Viele mir bekannte Hersteller bremsen via ACC nur an der Hinterachse - darum haben viele auch (deutlich) erhöhten Verschleiß an der HA.
Ob das bei Stellantis auch so ist, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen. Bei GM-Opel war es zumindest auch so.
das wäre mir komplett neu das ACC nur an der HA bremst! Wer (Hersteller) soll das so machen?
Schau dir mal die Buchstaben bei Power, Eco und Charge an. Da sieht man es mehr als deutlich, aber ist eigentlich auch egal, diese Fehler hat die Vertragswerkstatt ja nachvollziehen können.
Ehrlich gesagt habe ich mit dem Auto schon abgeschlossen, ich werde den nicht lange fahren und bald wieder verkaufen. Das Auslesen hat halt zuletzt schon nichts gebracht und wird es wohl auch dieses Mal nicht.
Nicht falsch verstehen, ich glaube dir das schon! Es ist auch so, man legt roundabout 30 bis 40k für den Hobel hin und ärgert sich dann jeden Tag! Wenn man es einmal sieht ist es eh vorbei, dann sieht man das jedes Mal.
