Kennt man vom Golf und den ID.3 anfangs auch,
Anfangs? 
Das NAC unseres Grandland ist noch nie abgestürzt, das im Astra bei mir einmal. Je mehr Technik, Sensoren, Apps, Schnittstellen & Co, umso anfälliger wird die ganze Sache. Und selbst bei hochpreisigen Marken wie Porsche, gibt es Probleme, Rückrufe etc,
Bevor du dir den PHEV kaufst, überlege eine Langzeitmiete des PHEVs. Mir geht das fast täglich Laden im Winter tierisch auf die Nerven. Wenn man von einer Reichweite von 30-40 km im Winter ausgeht, kannst du selbst errechnen wie oft du laden musst. 
Schau dir https://github.com/andreadegio…stant-stellantis-vehicles an. Dort sind die Sensoren alle vorbereitet die du ggf. brauchst.
Ich würde in den sauren Apfel beißen und ein Auto weiter weg kaufen. Wenn sich tausende Euros sparen lassen, würde ich auch 500 km fahren.
Wir haben unseren Grandland damals auch im tiefsten Sachsen abgeholt und knappe 6k gespart. Während Corona war das schon ein Abenteuer-Trip.
Ansonsten erstmal die allgemeinen Tipps, Probefahrten (auch mal länger als eine Stunde) mit den verschiedenen Motoren machen, Kindersitz mitnehmen, etc.
In der Karosserieform Kompaktkombi hat der Astra schon fast ein Alleinstellungsmerkmal.
Als Kompakter 5-Türer könnte der kommende Leapmotor B05 interessant sein.
passra Das Öl hat eine Minimumtemperatur von 20 Grad, das ist in meinen Augen wesentlich höher als beim MHEV oder ICE, wenn ich den Wagen als Laternenparker starte
Geht schon, aber eher was für den Notfall, da hat man dann 25-30% Ladeverlust statt 12-15 über die Wallbox.
Ich lade aktuell auch über 230V, Ladeverluste beim PHEV sind eher bei ~10% und damit fast identisch zur 11 kW Wallbox.
Und bei deinen Wartungslisten gibt es beim MHEV keine "erschwerte Bedingungen", hier ist der Ölwechsel immer mit 25k / 2 Jahre angegeben. Ich dachte, dies liegt evtl. am Konzept und hier fallen Kurzstrecken nicht mehr so ins Gewicht weil der Motor hier nicht so stark belastet wird unter Extremsituationen. Ich bin kein KFZler.
Beim MHEV gibt es ebenso erschwerte Bedingungen, habe ich nur noch nicht hinterlegt. Und der MHEV ist genauso wenig für Kurzstrecke geeignet, wie ein normaler Verbrenner. Den Unter-Sitz-Akku kannst du als elektrische Anfahrhilfe sehen, mehr nicht.
Und der PHEV ist bewährt, sofern man die 1-2 Benzinstrecken im Monat berücksichtigt?
Der Motor ist seit Jahren mit geringen Modifikationen im Einsatz und absolut robust, ich würde sogar behaupten der besten Motor mit fossilem Antrieb.
Theoretisch gehe ich halt davon aus, dass der Benziner trotzdem weniger Verschleiß hat und daher etwas weniger Wartung benötigt, als ein reiner Verbrenner. Die Bremsen werden geschont, es gibt quasi kein Kaltstart, die Zündkerzen werden viel weniger abgenutzt, ... und daher sollte, trotz Kurzstrecken, auch ein Ölwechsel für alle 2 Jahre ausreichen oder nicht?
Der Benziner hat weniger Verschleiß als ein reiner Verbrenner? Ein Benziner ist ein Verbrenner.
Am wenigsten Wartung und Kosten hast du mit einem BEV - alle 2 Jahre - nach der Erst-Inspektion nach 12,5 tkm.
Der PHEV verlangt wie der MHEV jedes Jahr einen Ölwechsel, den würde ich bei viel elektrischer Kurzstrecke auch penibel einhalten.
Thema Wallbox: Warum beim PHEV? Wobei das bei dem genannten Preis oben hier sogar noch eher drin wäre als bei einem EBV.
? Wie willst du den PHEV denn bitte laden? Durch Luft und Liebe oder die total unsinnige Funktion der Umwandlung von Benzin in Akku-Prozente?
Es heißt doch nicht umsonst PLUGIN Hybrid.
Spricht den etwas gegen den Mildhybrid?
Das er vom Motor und Getriebe noch relativ frisch auf dem Markt ist und die ersten Generationen unter Umständen Kinderkrankheiten haben. Wie gut das eDCT und der Kettenantrieb auf Dauer ist, muss noch bewiesen werden.
Wenn du vor Ort keine Wallbox installieren willst, solltest du den PHEV auch von der Liste streichen. Du solltest ebenso einmal im Monat eine längere Fahrt im "Benzinmodus" mit dem PHEV einplanen. Ein PHEV ist eben nicht für längere reinelektrische Phasen gebaut, da will auch mal der Benzinmotor bewegt werden.
Für 26k Anschaffungspreis für den BEV würde ich dort eher zum BEV greifen (zur Not eben MHEV, wenn du vor Ort nicht laden kannst).
Wenn du generell nicht extern laden kannst, dann definitiv den MHEV. Dann macht ein PHEV erst recht keinen Sinn.
Wenn man sich die letzten Jahre unter PSA anschaut, kann man schon schwer davon ausgehen das per OTA, wie immer, nur Bugfixes kommen.
Bei 10tkm im Jahr würde ich weder MHEV noch PHEV, sondern den Electric nehmen.
Wozu doppelt anfällige Technik mitschleppen, wenn du PV auf dem Dach hast?
Der PHEV hat zudem nur 1-phasiges Laden.
MHEV & PHEV haben jeweils kürzere Intervalle für Kurzstrecken-Wagen.
Am wartungsärmsten ist der BEV.
