Beiträge von DonBallengo1

Habe nochmal im Internet nachgelesen wegen Upgrade von EFB auf AGM.

Im Internet steht auch viel Falsches und man darf nicht alles glauben.

Da steht nun überall oder sehr oft dass man problemlos ein Upgrade von EFB auf AGM machen kann.

Nur muss das Ganze dann auch im Batteriemanagemet vom Auto ändern.

Auch der Batteriehersteller Varta rät dazu:

Mal sehen was mein FOH dazu meint.

Hätte meinen 6 Jahre alten Astra K 2020 Facelift doch noch ein paar Jahre fahren sollen. (Benziner mit 130 PS)

War noch ein Opel-Motor drin.

Hatte trotz Kurzstrecke mit AGM Batterie keine Probleme, keinen Riemen sondern Kette.

Nur im Winter einmal aufgeladen zur Vorsorge.

P.S.

Ich habe ja momentan mit meinem Astra L auch noch keine direkten Probleme bis auf das Start-Stop System welches manchmal nicht funktioniert.

Und eben das Ergebnis vom Batterietestgerät Top Don.

Aber das stimmt eben auch nicht wegen dem Anschliessen an den Minuspol am Massepunkt.

Warten wir mal ab was alles noch so kommt und wie lange die Batterie durchhält.

Aber da muss doch die Ladespannung auch angehoben oder verändert werden wenn vorher eine EFB drin war.

Oder täusche ich mich da.

Falls nicht wäre das natürlich eine Super Sache.

Ich denke eine eventuelle Umkonfiguration für die AGM Batterie hat nichts mit einem erneutem Anlernen zu tun.

Da wird sich dann wohl jeder FOH dagegen wehren.

Und ob die Garantie dann noch erhalten bleibt ist wohl auch fraglich?

Vielleicht kann hier ein Opelaner oder Techniker genau sagen ob in einem Astra L, normaler Verbrenner 130 PS, auf Grund diverser Batterieprobleme eine AGM-Batterie verbaut werden kann.

Die Unterschiede und Vorteile einer AGM zu EFB sind ja bekannt und müssen oder sollten daher nicht erneut diskutiert werden.

Natürlich muss man beim Thema Batterie auch generell abwägen welches Auto man hat.

Nur Verbrenner, Hyprid, Mlid Hyprid oder reiner Eelektro.

Egal was für eine Automarke:

Immer mehr Technik und Schnick Schnack im Auto.

Und umso empfindlicher und anfälliger werden die Autos.

Dazu kommen halt dann noch die Fahrprofile und Nutzung der Autos.

Genauso hab ich gestern auch gemacht und exakt die gleichen Werte

P.S. Hatte die Batterie von Freitag auf Samstag über Nacht vollgeladen.

Als Kurzstreckenfahrer hat man eben diese Probleme.

Man muss halt nur das Beste daraus machen.

Irgendwann früher oder später ist meine Batterie dann hinüber.

Soll ich mir dann lieber eine AGM einbauen lassen?

Schon wegen der Kurzstrecke?

Oder passt die AGM dann nicht mehr zur Ladeelektronik was im Auto verbaut ist?

Im alten Astra K 2020 Facelift hatte ich eine AMG verbaut und trotz Kurzstrecke keine Probleme damit.

Vor dem Winter voll geladen und gut wars.

Das ganze ging sogar 6 Jahre gut bis den K ja vor kurzem verkauft habe.

Genauso ist es.

Wie macht dann ein Fachmann oder FOH einen Batterietest bzw. wie kommt der an direkt an den Minuspol?

Bin halt Kurzstreckenfahrer.

Aber ich mach mich da jetzt nicht mehr verrückt.

Ich messe öfters mit dem Top Don die Spannung usw.

Solange das Top Don dabei generell gut anzeigt (mal abgesehen vom Gesundheitswert selbst) denk ich auch nicht weiter darüber nach.

Und wenn ich merke das die Spannung 12,40 - 12,50 Volt hat lade ich die Batterie über Nacht mit meinem C Tek-Gerät auf.

Hallo, benutze den Top Don BT 200.

Es gibt auch noch den BT 100.

Der BT 200 soll laut Top Don genauere Werte bringen.

Update zum direkt anschliessen am Minuspol der Batterie:

Ich habe gerade nochmal geschaut.

Da ist alles so eng und davor quer ein Plastikteil verbaut.

Ich komm da nicht ran.

An der Klemme am Minuspol sieht man einen Ansatz einer M6er Schraube.

Daran könnte man sich eventuell ein Kabel nach vorne legen.

Bin aber kein Elektriker.

Ich denke dabei müsste man auch darauf achten welches Kabel von der Dicke her man dafür verwendet.

Aber da geht es auch so eng zu das man schlecht hinkommt um das Kabel anzubringen.

Aber generell zum Aufladen würde ich vom Gefühl her immer den Massepunkt nehmen.