Ein so häufiges Problem bei diesem Modell – und trotzdem gibt es immer noch keine dauerhafte Lösung, sondern nur Notlösungen, die für ein paar Tage helfen. Jeder, der sich für dieses Auto interessiert, sollte lieber die Finger davon lassen.
Nicht jeder hat dieses Problem.
Deswegen sollte man den Astra nicht schlechter machen als er ist 😉
Der Assistent funktioniert nur wenn es draußen dunkel genug ist. Vielleicht ist dies das Problem bei dir?
Das war nur eine Info für diejenigen, die auch einen Elegance haben.
Nicht jeder hat die GS Ausstattung
Mein Astra "Elegance" kann zwar die Außenspiegel elektrisch an - und ausklappen, aber absenken tun die sich nicht beim Rückwärts einparken.
Habe auch keine Funktion im Menü dass man dies einstellen kann.
Ja, an der Kupplung wird es wohl nicht liegen.
Mein Astra hat erst knapp 23.000 Kilometer auf dem Tacho.
Ausserdem habe ich mittlerweile einen Kupplungstest durchgeführt ( Handbremse ziehen, 3.Gang einlegen, dann langsam die Kupplung loslassen und gleichzeitig etwas Gas geben). Der Motor ist sofort ausgegangen.
Danke für den Hinweis mit dem Schalter.
Es könnte aber auch an einem fehlerhaften Startknopf liegen, dass dieser manchmal eine Macke hat.
Ich finde damit verunstaltet man sein schönes Gefährt, egal ob sinnvoll oder nicht.
Mit den Lappen sieht das Auto nicht mehr gut aus.
Aber das ist nur meine Meinung 😉
Dieses Problem habe ich auch, aber nur manchmal, dass der 1.Gang etwas schwer reingeht und auch vom ersten in den zweiten Gang es nicht so flutscht. Der Rest der Gänge funktioniert immer ganz Okay.
Runterschalten vom 6.Gang bis in den 2.Gang macht keine Probleme.
Also kann es eigentlich nicht an der Kupplung liegen, oder doch?
Dazu gibt es eine Abhilfe und es ist ein bekanntes Problem. Der FOH sollte Bescheid wissen.
Der Startknopf wird dann getauscht.
Bei mir funktioniert der Startknopf auch nicht immer beim ersten Versuch.
Da ich ein Schaltgetriebe habe, muss ich bei mir die Kupplung gedrückt halten und gleichzeitig den Startknopf betätigen um den Wagen zu starten.
Dabei springt der Astra aber nicht immer beim ersten Versuch an, sodass ich dann einen zweiten Versuch brauche.
Kann es eventuell auch an einer verschlissenen Kupplung liegen?
Weil manchmal ist die Gangschaltung vom ersten in den zweiten Gang etwas hakelig.
Den Wagen ausschalten per Knopfdruck, funktioniert bisher immer direkt beim ersten Versuch.
Danke für die sehr interessanten Infos 👍.
Mit dem MHEV als Einstiegsmotorisierung könnte ich noch gut leben.
Ich habe nämlich keine Möglichkeit, weder auf der Arbeit, noch Zuhause, den Astra irgendwie aufzuladen.
An der Ladesäule anzuhalten und zu warten bis der Wagen aufgeladen ist, wäre mir zu umständlich.
Alles anzeigenDas Facelift des DS N°4 wurde ja vor ein paar Wochen vorgestellt.
Dieses Gefährt wird auf dem gleichen Bändern in Rüsselsheim gefertigt wie unser Astra. Daher sollten die technischen Parameter gesetzt sein. Astra und DS N°4 werden sich garantiert die gleiche Plattform teilen (wie jetzt auch schon).
Quellen: https://www.dsautomobiles.de/m…ons/dsn4-jules-verne.html
PHEV
mj1985 Der PHEV entfällt nicht!
Es gibt sogar den 17,4 kWh Akku aus der STLA-Medium-Plattform. Der PHEV-Antriebsstrang könnte aus dem Astra GSe bekannt vorkommen (225PS + 82kW elektrisch) , hat allerdings nur noch ein 7-Gang Getriebe.
https://www.dsautomobiles.de/m…/dsn4/plug-in-hybrid.html
Die Ladeoptionen bleiben leider auch die Bekannten
3,8 kW OBC in der Serie und 7,4kW als Option. Keine Erwähnung von V2L.
Der Electro aka. "E-Tense":
Bekommt den Standard Antriebsstrang aus der STLA-Medium Plattform mit 158kW Peak-Leistung und 343 Nm Drehmoment. Die Traktionsbatterie "wächst" um ~7kWh auf von 51kWh Netto auf 58kWh. Sie haben noch Platz gefunden, ein weiteres Batterie-Modul reinzustecken. Da steht noch was von "spezieller Zellchemie" - aber würde das für Marketing halten...
Battery-Pack Alt:
Battery-Pack "Neu":
Peak Ladeleistung wollen Sie nicht so direkt auf der Info-Webseite verraten.
20-80% in 30 Minuten: 58kWh*0,6 = 34,8 kWh pro 30 Minuten = durchschnittlich 69,6 kW in diesen 30 Minuten.
Rechnen wir den Astra Electric dagegen: 51 kWh *0,6 = 30,6 kWh pro 30 Minuten = ~61,2 kW
Der OBC wird bidirektional - also V2L fähig. Ist beim Mokka Electric Facelift - laut Konfigurator - auch schon der Fall.
Es wird eine Vorkonditionierung des Packs geben.
MHEV
Die reinen Verbrenner entfallen komplett. Einstiegsmotorisierung wird der bekannte 145PS MHEV 1,2L Turbo 3-Töpfer
Was es noch gibt ist ein größeres HUD mit effektiv 21" Projektionsgröße.
Was die Optik angeht:
Wird es wahrscheinlich laufen wie beim Mokka ->
* andere Tagfahrlichter,
* andere Rücklichter,
* weniger und "seriösere" Lackvarianten (was ich schade finde).
Im Innenraum fliegt der Klavierlack raus - da beschwert sich zu recht ja jeder drüber... vlt. noch ein paar andere Materialen
Der neue Opel-Blitz muss natürlich noch draußen dran!
