Das ist aber ein deutlich komplexeres Fehlerbild als bei mir.
Genau so war´s bei mir aber auch. Kam gleich der Schraubenschlüssel. Die Diagnose war im Rahmen vom Service kein Thema. Da hat die Werkstatt wahrscheinlich mal wieder keine Ahnung.
Beiträge von Supachris
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Das ist eigentlich eine Bankrotterklärung für einen Autobauer, das heißt einfach "wir sind zu blöd, unsere Plattform auf den Markt zu bringen"
Wenn man alle Entwickler entlässt, kann man aus einer Mischplattform nicht viel mehr raus holen. Die STLA Small Plattform wäre ja wahrscheinlich deutlich besser, aber ob die kommt? Am Ende aber folgerichtig, anstatt weitere Milliarden in die Aufholentwicklung zu stecken. Stellantis schreibt ja permanent rote Zahlen.
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Selbst der Kia EV4 (der ja nun wirklich ein polarisierendes Design hat) hat bessere Zulassungszahlen ohne viel Werbung
Da kriegt man ja auch mehr für das gleiche Geld bzw muss weniger zahlen wenn man was vergleichbares haben will. Ist doch logisch, dass der sich besser verkauft. Man kann sogar eine AHK bekommen, von Werk aus.
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Nein, kann er nicht. Der erkennt ja nur mit Glück überhaupt, dass da eine Beschränkung der Zeit dran ist, wenn z.B. an Schulen 7-16 Uhr 30 ist.
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Das alles sind im Endeffekt auch Fakten, warum sich der Astra so richtig schlecht verkauft.
Meiner Meinung nach liegt das einfach am Listen-Preis für die Neuwagen, der ist für das Gebotene einfach zu hoch. Auch aktuell gibts im B und C Segment viele 400V Autos, die nicht signifikant schneller laden, aber deutlich (!) günstiger sind. Nicht jeder will/braucht hohe Ladeleistungen, die kosten nämlich Geld, eben wegen des höheren Aufwands des Thermomanagements. Der Astra müsste ein ganzes Stück günstiger sein als der FL ID.3, dann wird ein Schuh draus. Solange Stellantis aber Mondpreise aufruft, die nach Rabatt immer noch Mondpreise bleiben, kauft die keiner. Man sieht es ja an den jungen Gebrauchten, da erfolgte dann die Wertkorrektur.
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Beim 61 kWh Akku, top Werte, top Ladekurve
Das ist als Marketing immer gut, aber gemäß der aktuell bekannten Physik geht das leider auf die Lebensdauer. Auch wenn es hier bei 2,3C (10-80) noch im Rahmen ist.
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Hihi, das wäre mal eine Aufgabe für einen Mathematiker, da den Optimalwert zu finden. Prinzipiell ist es ja beim E Auto sowieso so, dass man schneller ankommt, wenn man langsamer fährt. Zumindest wenn man zwischendurch laden muss, sollte man dieses Paradoxon erst mal intus haben.
Ich hab das mit dem Vorheizen mal versucht im Excel durchzurechnen, da muss man aber einiges schätzen.
Ich war da auf etwa 5 min Netto Gewinn beim ersten Ladestopp gekommen.
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Ich hab jetzt immer mal dieses leicht schabende Geräusch an der vorderen linken Bremse, was sich anhört, als heben die Belege nicht sofort ab. Ist nur nach dem Losfahren, wenn die Reibbremsen aktiv waren. Nach einigen Metern schneller fahren ist es dann weg. Insgesamt ist das temperaturabhängig und beim Einlenken stärker.
Kann das mit dem Rostring zusammen hängen, oder sind die Führungsbolzen verschmoddert? Rillen sind keine zu sehen, also gehe ich nicht von einem Steinchen aus. Beim Anhalten kommt es sobald die Reibbremsen eingreifen.
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Welche Temperatur hatte der Akku denn?
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Opel entwickelt E-SUV mit chinesischem Hersteller LeapmotorOpel entwickelt sein nächstes E-SUV-Modell zusammen mit Leapmotor. Das soll die Entwicklung beschleunigen und wohl auch billiger machen.www.heise.deMal sehen, ob es dann überhaupt einen neuen Astra auf der STLA Small Plattform gibt. Vielleicht nehmen sie gleich die Leapmotor Basis.
