Die Batterie ist nur ein Faktor von S/S, wenn ich die Liste an möglichen Ursachen hier rein stelle, sprengt das den Rahmen
Ja, es muss eine mächtige Liste sein. Wollen wir mal sammeln gehen?
- Ladezustand Starterbatterie min ~82,3%
- Fahrertür muss geschlossen sein
- Motor darf nicht zu heiß oder zu kalt sein
- Außentemperatur nicht unter 8Grad
Was noch?
Verabschiedet Euch von dem Versuch den Zustand der Batterie anhand der Spannung zu ermitteln, das ist wie Kaffeesatz lesen. Und ja, dieser Shunt macht einiges aus was die gemessenen Werte betrifft. Um einigermaßen verläßliche Aussagen zum Zustand der Batterie zu treffen gibt es nur 2 Wege - Messung mit Batterietester oder Lade/Entladezyklus mit Messung der Leistungsaufnahme und Leistungsabgabe. Letzteres bedarf umfangreicher Technik und entsprechend Zeit, mein Auto stand dafür 2 Tage in der Werkstatt. Und ist das einzige, was Stellantis als Beweis für eine defekte Batterie akzeptiert. Messung mit einem Tester ist für Euch mit akzeptabler Genauigkeit eine Aussage über den Zustand der Batterie bezüglich Ladezustand und Lebenszustand. Aber der Tester muss dabei unbedingt direkt an die Pole der Batterie. Unterschied bei mir war ca 6% am Massepunkt gegenüber 15% direkt an den Polen. Werkstatt hat dann mit Meßzyklus 17% ermittelt, was für Neuwagen inakzeptabel war und Stellantis hat dann auch Tausch der Batterie genehmigt.
Ich hatte damals Tester vom Arbeitskollegen ausgeborgt, zwischenzeitlich habe ich mir einen eigenen geholt.
Und nein, 50km Fahrt reichen nicht um die Batterie wieder richtig voll zu bekommen. Meine Erfahrung: nach ca 600km geht dann S/S mal wieder.
Heute nach 2 mal ca. 35km Landstraßenfahrt den Motor laufen gelassen, ausgestiegen und Ladezustand via Multimeter gemessen... satte 14,01volt. Was sagt mir das ?.... Nixs..... da es weitaus komplexer ist und genau wie von rower66 beschrieben. Dabei habe ich sogar ein Batterie ladegerät...aber keine Lust meine Batterie abzuklemmen.
Das Ding ist ich bin jetzt in 7 Monaten ca. 8000 - 9000km gefahren und hatte einmal das Start/Stopp Erlebnis. Mittlerweile glaube ich schon, dass ich es vielleicht nur geträumt habe.. 
Ruhespannung messen geht am besten wenn man den Wagen aufschließt, Motorhaube auf, Wagen Abschließen. Schlüssel weit weg legen und dann ein paar Minuten warten, bis er wieder eingeschlafen ist. Dann bekommst du einen validen Wert. Ansonsten ist das Infotainment in Lauerstellung und was weiß ich noch alles. Meiner zieht dann 8...10A aus der Batterie.
Und man kann ruhig den Massepunkt nehmen, der Shunt zum Strom Messen da ist extrem niederohmig, sonst hättest du ja beim Laden/Betrieb massiv Spannungsabfall und Wärme da dran. Da gehen nur ein paar mV weg.
Ja, bestimmt alles richtig. Nur welchen Einfluss hat die Ruhespannung der Batterie auf die Start/Stop Funktion des Autos, Gar keine, weil das Auto ja aus ist. Wichtig ist dass die Batterie nach einer gewissen fahrtstrecke eine gewissen Ladung aufweist, damit Start Stop überhaupt funktionieren kann.
OT-Frage zwischendurch: was ist denn da links neben dem Multimeter los?
Hat da irgendein Nagetier rumgeknabbert oder was?
Kann ich dir nicht sagen, war schon beim kauf so. Sieht komisch aus...aber ein tier wütet da eher nicht so herum es sei denn, es wollte es schön flauschig haben beim schlafen. Also, ich kann es dir nicht sagen.
mj1985. Danke für deine Ausführung. Im Kontext bedeutet dass, dass ich mal bei laufenden Motor am besten am ende einer fahrt einmal messen werde. Wenn die Spannung dann über 12,6V liegt, kann mein Start/Stopp Thema nicht an der Batterie liegen.
Wobei, Nachtrag!: Welche Spannung ist denn 100% Ladezustand bei laufenden Motor also nicht bei Ruhespannung?
Hm.....ich würd sagen dass da nichts schief ist und er wie soll, plan aufliegt.....traut sich jemand den einmal so wie bei mir drauf zu schrauben? Kann mir nicht vorstellen, dass das der Grund ist. Drücken oder ziehen beim schrauben (Stichwort Kindersicherung) sollte man doch nicht....oder?
Leute, jetzt wird es peinlich. Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass ich der erste bin dem das passiert ist....
Folgendes.
Habe heute mal die Motorhaube geöffnet um meine Starterbatterie zu messen. Dabei wollte ich den oel-Deckel einmal abschrauben um pflichtbewusst den Zahnriemen einmal einer Sichtkontrolle zu unterziehen. Allerdings bekomme ich den Oel Deckel nicht mehr ab.
Er sitzt wie gewohnt locker drauf und lässt sich locker, wie gewohnt 1-2 mm nach links und rechts drehen. Aber selbst mit aller größter kraft und schmerzen lässt er sich nicht mehr abdrehen. Liegt es daran, dass ich ihn zuletzt "verkehrtherum" draufgeschraubt habe?
Ich weiß gar nicht wie ich es erklären soll....aber schaut euch am besten einmal das Foto an. Das Oel-Kannen-Logo ist ja jetzt unten also auf dem Kopf. Zerstört sich der Deckelverschluss wenn man den Deckel verkehrt drauf dreht? Bin ich der erste dem das passiert ist? Was soll ich jetzt machen? Mit einer Rohrzange gehe ich da sicher nicht dran...
Traut sich einer von Euch den Deckel mal so wie bei mir drauf zu schrauben um zu schauen, was passiert? Komische Kiste.....
HM...jetzt bin ich verwirrt nach Euren Aussagen.
naja, habe heute einmal gemessen. Um zu messen, muss man ja erst das Auto aufschließen (Elektronik fährt hoch) um die Motorhaube zu öffnen. Nach dem öffnen direkt gemessen und es standen 12,34V am Multimeter.
Nach ca. 2-3 Minuten warten ist der Wert auf 12,50v gestiegen. Bedeutet, dass meine Batterie zwischen 60% und 80% Ladezustand hat. Was sagt mir das jetzt....eigentlich nichts in Bezug auf Start stopp. Denn entscheiden wäre doch, welche Spannung meine Kiste beim Bewegen/fahren hat. Mein wissensreicher FOH sagte zu mir, dass Start/Stop bei einem Ladezustand unter 82,3% nicht funktioniert.
Demzufolge muss ich doch die Spannung bei laufenden Motor nach einer längerem fahrt einmal messen um darauf Schlüsse auf das Start-Stopp verhalten zu bekommen. Das Messen der Ruhespannung bringt mir doch beim Start/Stopp Thema Garnichts. Wichtig wäre doch, dass die Spannung über 83% kommt beim bewegen des Autos. Oder seht ihr das anderst?
Super, diese ADAC-Tabelle hilft:
| Ladezustand (in Prozent) | Ruhespannung konventionelle Batterie (in Volt) | Ruhespannung AGM-Batterie (in Volt für Kfz mit Start-Stopp-Funktion) |
|---|---|---|
100 | 12,70 | 12,90 |
90 | 12,60 | 12,75 |
80 | 12,50 | 12,65 |
70 | 12,40 | 12,50 |
60 | 12,30 | 12,40 |
50 | 12,20 | 12,25 |
20 | 11,80 | 11,80 |
0-10 | 10,50 | 10,50 |
werde morgen mal messen.
Ja genau. Kann schon sein wenn auch unwahrscheinlich. Aber genau deswegen ja auch die Frage wie man seine Autobatterie am besten testet, ob diese 82,3% des maximalen Ladezustands erreicht oder nicht? Beziehen sich diese 82,3% auf die 12,8volt Ruhespannung?
Laut google gilt folgende Fakten:
Also sollte die Batterie über 12,8V - 2,3V = 10,5V = 82%. Also sollte die Batterie wenn ich das Ladegerät anschließe mehr als ~10V anzeigen sonst kann ich davon ausgehen, dass etwas faul ist? Macht das so sinn?
Bin eben erst von einer 60km Autonbahnfahrt mit Vmax 180 - 210kmh dahingeglitten...runter von der AB und direkt in 3 rote Ampeln rein. Tukker Tukker nixs start stop...aber egal weil bin eh kein Fan vom Start/Stop zeugs... aber wenn die Batterie defekt ist stört mich das schon mehr.
Weil spätestens im Herbst dann die Elektronik irgendwann mal anfängt zu spinnen oder eine defekte Batterie auch sonst keine guten Eigenschaften hat.... da hilft wohl nur... einmal Vollladen Testfahrt.....dann wieder vollladen und dann am nächsten Morgen schauen wieviel volt noch anliegen. Oder wie würdet ihr die Batterie testen?
Nach dem Vollladen sollte diese dann so und 15,0 Volt halten (muss das aber nochmal im Ladegerät Handbuch nachlesen) und diese 15Volt auch über Nacht halten können. Oder?
