Beiträge von Lanor

Zitat von dd

Davon können wir in Deutschland leider nur träumen, das gibt es hier nicht.

Ein Freund von mir lebt in England und kann auch nachts sehr günstig laden.

Bei den Preisen würde ich mir die Frage, ob Elektro gar nicht mehr stellen, sondern in jedem Fall mit "Ja!" beantworten.

Wir haben aber auch jetzt schon beim Zweitwagen auf "E" gewechselt.

Beim Erstwagen sehe ich es allerdings auch so, dass mir 250-300km Reichweite nicht reichen, da ich auch verhältnismäßig oft Langstrecke fahre und gerade dann gerne ohne mehrere 30-40-minütige Zwischenstopps am Ziel ankommen möchte.

Würde ich täglich ins Büro pendeln und nur 1-2 mal im Jahr Langstrecke fahren, wären mit 250-300km wiederum egal, zumal ich im Büro laden könnte.

Dennoch oder gerade deshalb unterschreibe ich das hier:

nicht. "Diese ganze" und "das alles" ist zu pauschal. Die Elektromobilität wird in Deutschland gerade durch solche Aussagen pauschal viel schlechter geredet als sie ist.

Ich weiß, Du meinst damit konkret die 80%- und die Reichweitenthematik, aber diese Problematik ist nicht unter allen Umständen (wo wir gerade bei pauschal sind) relevant.

Ich finde, es sollte durchaus jeder mal ganz sachlich und nüchtern ausführlich betrachten, ob E für ihn wirklich aktuell ausgeschlossen ist und eben nicht immer den Aussagen folgen, die man so in seinem Umfeld hören mag.

Alles anzeigen

Ich bin hier von meinem eigenen Standpunkt ausgegangen und nicht von „den Aussagen aus meinem Umfeld“.

Auch hier sollte man dann wohl eher mit Pauschalierungen sparen, wenn man dies anderen ankreidet…

Wir haben den Corsa-e als BEV und den Astra L als PHEV. PVA (13,26 kWp, mehr passte nicht drauf) auf dem Dach und Wallbox in der Garage. Ich denke insgesamt eine gute Gesamtvoraussetzung, um sich ein Bild machen zu können.

Ja, für Kurzstrecken sind der Corsa-e und auch der Astra gut. Sobald es auf die BAB geht kann man beim Corsa ab 130km/h beim Herunterzählen der Prozente zusehen. Die Reichweite von 350km schafft er im Sommer, wenn man eher über Land und durch die Dörfer fährt.

Im Winter sind es dann eher 200-220km…

Wenn wir 2 Voll-BEV hätten, wäre das mit der PV-Anlage auch nicht sooo der Burner, da auch noch Hausstrom und Wärmepumpe ihren Teil ab haben wollen. Der Strompreis ist im Netzbezug einfach verdammt hoch bei uns in DE. Erst recht an den Ladesäulen….

Meine Aussage bezog sich hauptsächlich auf die Alterungsproblematik aktueller massengängiger Batterietechnik, verbunden mit hohen Ladeleistungen und/oder der Ausreizung des SoC von 0 - 100%.

Die E-Mobilität hat mich bis jetzt einfach noch nicht im Gesamten überzeugt. Was nicht ist, kann noch werden, dazu braucht es aber noch einen gewaltigen Sprung in den nächsten Jahren.

Und die Heckklappe sollte von der Position mal etwas nachjustiert werden....

Die Linienführung an der rechten Rückleuchte geht mal gar nicht...

Zitat von mj1985

Korrekt, Ortsaus- und eingang wird nur korrekt über das Navi erkannt. Stoppschild kennt das System, Erkennung könnte besser sein.

Die Verzögerung der "Erkennung" finde ich allerdings nicht ganz so toll.

Meist springt es erst 50 - 100m hinter dem Ortseingang auf 50km/h. Gleiches Spiel beim Ortsausgang. Auch dort dauert es 50 - 100m bis die 50km/h aufgehoben werden...

Da kommt die Navi-Info gepaart mit GPS-Ungenauigkeit wohl etwas zu spät beim System an...

Zitat von mj1985

Überholverbot & sonstige Zeichen werden auf dem Fahrhilfen-Screen angezeigt, als wenn oben in der Leiste kein Platz mehr wäre

Fahrhilfen-Screen???

Auf dem HUD habe ich bis heute auch noch nichts anderes außer Geschwindigkeitsbegrenzungen zu Gesicht bekommen...

Das ist echt noch ausbaufähig. Zumal auch je nach Situation gleichzeitig zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen angezeigt werden können.

Diese ganze Thematik zeigt, wie unausgereift das alles noch ist und welche Grenzen die ach so fortschrittliche und hochgelobte Batterietechnik noch hat.

Die Batteriekapazität des Astra electric im Gesamten ist m.E. schon zu knapp bemessen und wenn man sich jetzt nur noch im Bereich zwischen 20% und 80% bewegt, um den Akku zu schonen, bleibt da nicht mehr allzu viel netto nutzbar übrig.

Dafür ist der ganze Spaß tatsächlich zu teuer... Dann sollte man das ganze besser mit einem gewissen Overhead produzieren und verkaufen, so dass wenn der Kunde den Akku vermeintlich voll lädt und leer fährt, er sich werksseitig immer innerhalb der 20%-80% bewegt....

Wenn das nicht sowieso schon bei dem einen oder anderen Hersteller der Fall ist??? Wenn es werksseitig mit brutto und netto schon eingesteuert ist, warum soll ich dann von dem kastrierten Bereich noch mal nur auf 80% gehen?

Mal schauen, wie sich das ganze in den nächsten drei Jahren weiterentwickelt.

Bis dahin bin ich erstmal mit dem Hybrid unterwegs.

Ich bin wirklich gespannt, ob Opel das selbst gesteckte Ziel, ab 2028 nur noch elektrische PKW zu bauen, tatsächlich umsetzt / umsetzen kann.

Zitat von Lars789

Ich kann mich an einen kollegen mit einem audi erinnern. Da war das stopp start genauso. Ich rolle an eine kreuzung und der motor ging aus. Da fand ich es auch etwas zu extrem. Aber woher soll das auto auch wissen was da gerade abgeht (stau, kreuzung etc)

Der Fahrer weiß dies und wenn die Stopp-Start-Automatik so umgesetzt ist, wie in meinem vorigen Subaru, dann kann diese auch bewusst gesteuert werden.

Je nachdem wie intensiv man die Bremse betätigte, ist der Motor ausgegangen (ganz durchdrücken) oder ist an geblieben. So konnte ich an Ampeln, an die ich heranrollte und die schon lange auf rot waren, verhindern, dass der Motor für 2 Sekunden ausging und wieder neu gestartet wurde.

Nach ein paar Fahrten hatte man das Gefühl für die Steuerung raus.

Diese Umsetzung der Automatik ist in meinen Augen die beste.

@KleinerTroll:

Schau doch mal, wo in Deinem Astra der Fluxkompensator versteckt wurde!

Dein Astra ist seiner Zeit offensichtlich weit voraus.

Oder Du wurdest ungefragt durch Stellantis zum Beta-Tester ernannt.

Ich habe es inzwischen mit mehreren Suchen über Hey Opel versucht, eine Auswahlliste zu provozieren. Aber auch bei häufigen Zielen in der Umgebung, wie bekannte Discounter, scheint das Navi immer den nächsten verkehrsgünstig gelegenen Markt auszuwählen, statt mich aus einer Liste wählen zu lassen.

Zitat von Lars789

also das hatte ich bei google noch nie. nur wie gesagt ab und zu beim eingebauten. Aber da ohne Schema.

Sowohl Google als auch das TomTom Navi schlagen mir regelmäßig die typischen wöchentlichen Strecken vor. Allen voran morgens zur Arbeit und nachmittags heim. Aber auch andere regelmäßig auftretende Touren. Im TomTom habe ich das inzwischen deaktiviert, da das Auto diese Touren mittlerweile auch ohne Navi selbständig fährt und findet.

Für mich und meine Standardwege hat diese Funktion keinerlei Mehrwert. Von daher: Deaktiviert.

Zitat von FrankMccorner

pasted-from-clipboard.png

steht in der Bedienungsanleitung unter dem Punkt "Blinker"

Wie immer: RTF !

Also hat es tatsächlich mit der Geschwindigkeit zu tun. Dann erklärt sich auch, warum es mir bisher nur auf der BAB aufgefallen ist.

Zitat von Lars789

war relativ früh aber bevor ich auf dem Verzögerungstreifen war, wurde es schon lauter. aber es ist nicht immer. stört mich auch nicht, mir ist es nur aufgefallen

It's not a bug, it's a feature!

Ist bei mir auch so.

Passiert aber eigentlich immer nur genau bei einer einzigen Autobahnausfahrt. Anscheinend schalte ich dort den Blinker sehr früh an und er läuft noch weiter, wenn ich schon auf dem Teil der Abbiegung bin, die von der BAB weg führt, also hinter dem Verzögerungsstreifen.

Mich würde mal interessieren ob das zeit- oder entfernungsabhängig ist.

Manchmal habe ich das Gefühl, dass es länger dauert bis die Anhebung der Lautstärke einsetzt, das würde für die zurückgelegte Entfernung sprechen...

Aber wie man allgemein kennt, kann das subjektive Empfinden einen trügen.