Nutzt jemand von Euch den Stellantis Universal Charger (1.8 kW - 22 kW, 3-phasig), Basic 700€ (wird wohl auch unter dem Namen 'Juice Booster' verkauft)

    Hallo,

    Nutzt jemand von Euch den Stellantis Universal Charger (1.8 kW - 22 kW, 3-phasig) Basic für ~700€ ?

    Stellantis Universal Charger (1,8 kW - 22 kW, 3-phasig), Basic 700€ (Opel Astra).jpg

    Laut Anleitung soll man die Ladestromstärke (Steckdosenseitig) gleich nach dem Einstecken durch Tastendrücke verstellen können.

    Bei meinem tut sich aber nix, es bleibt genauso eingestellt, wie direkt beim Einstecken in die Steckdose.


    Es werden folgende Ladeströme auf dem "Ziegel" angezeigt:


    Schukostecker, 1-phasig: 8A angezeigt -> berechnete 8Ax230V=1,84kW. -> Ladezeit für 100%: 12kWh/1,84kW ~ 6,5 Stunden


    dünner blauer CEE-Stecker, 3-polig, 1-phasig-32A, (mangels fehlender Dose nicht getestet)


    dicker roter CEE-Stecker, 5-polig, 3-phasig-16A, 16A angezeigt, (nutzt offenbar nur 2 Phasen, weil in meinem Astra Hybrid "nur" die 7kW-Onboard-Ladeoption bestückt ist), -> berechnete 2x16Ax230V=7,36kW. -> Ladezeit 12kWh/7,36kW ~ 1,65 Stunden


    dicker roter CEE-Stecker, 5-polig, 3-phasig-16A, 16A angezeigt, (versuchsweise nur 1 Phase bestromt, die anderen 2 sind im Sicherungskasten ausgeschaltet), -> berechnete 1x16Ax230V=3,68kW. -> Ladezeit 12kWh/3,68kW ~ 3,25 Stunden


    So weit so gut...


    Aber kann man bei dem Ladeziegel wirklich den Ladestrom verstellen?

    Wie genau geht das?


    Ich würde gerne standardmäßig langsam laden (3-4h oder noch langsamer), möglichst an der hausseitigen 5x2,5mm2-Leitung (also der roten CEE-16A-3-Phasen-Steckdose) um die Leitungsverluste gering zu halten.

    Auch bei 16A-2phasig wird die Zuleitung schon gut handwarm.


    PS:

    Ich fahre einen Astra L Plugin-Hybrid (180PS Systemleistung).

  • Astra_Tom

    Hat den Titel des Themas von „Nutzt jemand von Euch den Stellantis Universal Charger (1.8 kW - 22 kW, 3-phasig), Basic 700€“ zu „Nutzt jemand von Euch den Stellantis Universal Charger (1.8 kW - 22 kW, 3-phasig), Basic 700€ (wird wohl auch unter dem Namen 'Juice Booster' verkauft)“ geändert.
    • Neu

    Moin,


    ist zwar etwas her und ggf. schon gelöst, aber ich kann die Frage zumindest teilweise beantworten:


    Der Typ 2 Stecker (Fahrzeugseite (https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2)) hat neben 3 Phasen, Neutralleiter, und Erde, zwei weitere, kleinere, Kontakte.

    Diese dienen der Kommunikation zwischen Ladegerät und On-Board-Charger.

    Das Ladegerät (Wallbox/Öffentliche Säule/Ladeziegel) teilt dem OBC die maximal zur Verfügung stehende Leistung mit. Oder einen niedrigerer eingestellten Wert. Und der OBC hat sich daran zu halten.


    Das der Juice Booster aus zwei Phasen eine machen kann war mit nicht bekannt, in jedem Fall sollte bei angezeigten 16A auch nur 16A (auf einer Phase) in das Auto gehen. - Das sollte genauer untersucht werden.


    Weiter möchte ich zu bedenken geben, dass der Betreib der Ladeelektronik ebenfalls Strom verbraucht und dieser Verlust ggf. größer ist als die Leitungsverluste. Ein unnötig langsames laden könnte also kontraproduktiv sein.

    • Neu

    Vermutlich sind es eher 1 Phase und 32 A. Das würde die Ladeleistung erklären.

    Beim PHEV hat man mit dem Schuko gegenüber der 11 kW Wallbox kaum mehr Ladeverluste. Ich lade den fast identischen Wert, wie damals an der Ladestation der Stadtwerke.

    Astra L Hybrid GS, Kardio rot, Dach in karbon schwarz, Intelli-Drive 1.0, Infotainment mit Navigationssystem, IntelliLux Pixellicht, 7,4 kW OBC, 18" BiColor; EZ 12/22 <3

    Ausstattungslisten & Rückrufe (auch erledigte) über die FIN: per PN

    Wartungspläne: Benziner | Plugin-Hybrid | Electric | Diesel | Mild-Hybrid