Beiträge von kristof

Wie gut, dass es Foren gibt - Teil 1:

Erst Mal Dank an Supachris für den Verweis auf die Betriebsanleitung. In der vom Facelift (02/26) steht allerdings bei 'Fahrzeugeinlagerung' auf S. 248 nur "Das schwarze Minuskabel von der 12-V-Fahrzeugbatterie trennen ...". Kein Wort von Mittelkonsole.

Davon darf man sich nicht entmutigen lassen, die Betriebsanleitung zwei Versionen vorher, von 10/24 ist da gesprächiger und sagt auf S. 236, dass man den Boden des Armlehnenfachs öffnen soll. Das war es wohl, was Du meintest.

Die Anleitung zum Facelift schreibt kein Wort von der Batterie in der Mittelkonsole. Wenn es dort diese Batterie noch gibt (ich schau nach, sobald unser Auto wieder da ist ...), dann ist derjenige der Dumme, der nach 3 Monaten feststellt, dass das eingelagerte Fahrzeug sich nicht wieder zum Leben erwecken lässt. Hmm.

Wie gut, dass es Foren gibt - Teil 2:

Eine Frage ist geklärt, die neuen Informationen sind aber widersprüchlich. Auch das lässt sich dort trefflich diskutieren.

Die beschriebene S. 236 der Betriebsanleitung 10/24 sagt: "7. PHEV: Den Stecker vom Minuspol trennen und entfernen.", sie meint damit die Batterie in der Mittelkonsole. Im zugehörigen Bild ist allerdings der Pluspol der Batterie abgebildet.

Wer schließt sich meiner Meinung an, dass der Widerspruch zwischen Bild und Beschreibung einfach eine leider häufige Schlamperei in der Doku ist und dass Stellantis in Wirklichkeit (zumindest im Oktober 2024) meinte, die Pluspole beider Batterien zu trennen?

In den Punkten 9. und 10. wird ja beschrieben, dass man den Pluspol der Batterie im Motorraum vom Bordnetz trennen soll.

Nebenbei: Dass eine Batterie weg vom Bordnetz ist wenn man einen Pol davon, egal welchen, abklemmt, ist mir schon klar. In meiner Erinnerung schreibt nicht nur das Internet, sondern auch andere Doku halt immer nur vom Pluspol, der zu trennen ist.

Wie gut, dass es Foren gibt - Teil 3:

An anderer Stelle im Forum war nur kurz erwähnt, beide Batterien ab- und wieder anzuklemmen, um einen hartnäckigen elektronischen Schluckauf zu beheben. Um einen 'mechanischen' Teil ergänzt würde ich folgende Kurzfassung im Auto ablegen wollen:

A. Batterie Mittelkonsole abklemmen:

- Boden der Mittelkonsole entfernen

- Kabel vom Pluspol trennen

B. Batterie im Motorraum abklemmen:

- Motorhaube öffnen

- Fahrzeugbatterie finden

- Abdeckung vom Pluspol abnehmen und Kabel vom Pluspol trennen

C. 5 Minuten warten

D. Batterie im Motorraum anklemmen:

- Kabel am Pluspol anklemmen und Abdeckung anbringen

- Motorraum schließen

E. Batterie in der Mittelkonsole anklemmen:

- Kabel am Pluspol anklemmen

- Fachboden wieder anbringen

Den Astra wieder starten und hoffentlich losfahren ...

Unseren Astra electric Ultimate (Facelift) habe ich vor genau einer Woche abgeholt mit 15 km auf der Uhr. Bis vorhin war alles super, aber dann ruft meine Frau an, dass das Auto, anstatt zu starten, sich mit ‚Fehler Elektroantrieb‘ und ‚Fz reparieren lassen‘ beschwert. Wir haben‘s dann ein paar Mal mit ‚Motor‘ aus und ein probiert. Am Schluss hat sich der Gang einlegen lassen, allerdings mit sowas wie ‚Geschwindigkeit begrenzt‘.

Aus dem Forum weiß ich, dass Batterien ab- und anklemmen manchmal hilft - welche SW (Schlüsselweite, nicht Software) muss ich denn dann immer mitführen? Und wie komm ich an die Batterie in der Mittelkonsole? Gibt’s da einen Link?

Etwas enttäuschte Grüße,

kristof

1. Gewachsene gute Beziehung zum lokalen FOH
2. Gutes Angebot (Astra Ultimate Tageszulassung vom Juli 2026 für ca. zwei Drittel vom Listenpreis)
3. Etliche Punkte, die hier im Forum bei den früheren Astra L electric zu Recht kritisiert werden, sind inzwischen behoben (z.B. 80 % Ladebegrenzung beim AC-Laden Zuhause)
4. Ein gewisses Vertrauen, dass trotz der Probleme aller OEMs im Allgemeinen und denen von Stellantis im Besonderen es doch noch gelingen kann, einen vernünftigen fahrbaren Untersatz herzustellen und am Leben zu halten

Wer gerne mehr als die Bullet-Points lesen will:

Wir sind seit Jahrzehnten zufriedene Kunden beim lokalen FOH, da war er auch die erste Anlaufstelle beim Umstieg von einem Corsa E (9 Jahre alt, immer noch top in Schuss, wir haben ihn nur schweren Herzens in Zahlung gegeben) auf ein E-Auto. Ein Corsa Electric ging nicht (an anderer Stelle habe ich schon von der Anforderung eines Fahrradträgers für 2 E-Bikes geschrieben). Da wir aber davon ausgehen, dass die hauseigene PV drei Viertel vom Jahr genügend Fahrenergie zur Verfügung stellt, rückte dann der Astra in den Fokus. Also Anruf beim oben erwähnten FOH; der hatte einen Astra Ultimate mit Tageszulassung vom Juli 2026 (also schon der Facelift) verfügbar. Ein super Angebot, s.o.. Schwarz ist jetzt nicht so unsere bevorzugte Farbe, aber wenn nicht gerade der Staub von den getrockneten Regentropfen drauf ist, sieht er doch sehr schick aus und passt noch so eben in unsere Garage.

Gestern hab ich ihn abgeholt und jetzt läuft die gegenseitige Eingewöhnung. Punkt 4 von oben wurde gleich auf die Probe gestellt, als das Einloggen in die MyOpel App ein paar Stunden nicht funktioniert hat. Aber später ging's und jetzt redet das Auto mit dem iPhone.

Zitat von dachrinne

wieviel zieht dere Astra E so? 100 Kilo?

So weit ich weiß ist die Anhängelast für den (oder das?) BEV 0 kg. Eine werksseitig eingebaute AHK ist gar keine echte AHK, sondern nur eine Befestigungssvorrichtung z.B. für Fahrradträger.

Da gibts lange Threads dazu hier im Forum, bei Bedarf einfach selber suchen.

Zitat von Gemuesekuchen

Hat hier eigentlich schonmal jemand selber versucht eine AHK für den Fahrradtransport nachzurüsten?

Bzw hat jemand einen Astra-e Hatchback mit AHK und könnte das Typenschild der AHK abfotografieren?

Sobald ich alles habe, werde ich den Einbau dokumentieren, besonders wenn die Vorbereitung bis zum Kofferraum fehlen sollte.

Außerdem gibt es wohl einen Drittanbieter, der eine Anhängerkupplung für den Astra-e Hatchback und ST anbietet mit 1500kg Anhängelast inkl. TÜV-Gutachten (Darf ich den Link hier teilen, oder ist das unerlaubte Werbung? Andererseits findet man die Seite auch leicht...). Ein Freund von mir ist Tüvler und hat die Dokumente gecheckt und die sehen wohl sauber aus.

Auf Nachfrage hat Opel allerdings geschrieben, dass bei einer solchen Eintragung die Garantie komplett flöten geht. Es sieht aber wohl so aus, dass man nur husten muss, damit man bei Opel momentan die Garantie verliert. Das muss also jeder selbst wissen, ob er das Risiko eingehen will...

Alles anzeigen

Hallo Gemuesekuchen,

in einem anderen Thread gibt‘s auch eine sehr interessante Diskussion um Nachrüsten der AHK etc.

warum ich mich hier auch zu Wort melde: Diese AHK von misterd… wird ja eingetragen in den Fz-Schein. Kann man da zu dem Menschen in der Zulassungsstelle nicht sagen, dass man nur die Stützlast eingetragen haben will und die Anhängelast rauslassen will? Vielleicht ist das eine alberne Frage, aber das würde doch diese Diskussion um Garantie etc. entschärfen. Oder muss man dafür bei misterdotc… nach einem Gutachten ohne Anhängelast fragen?

Hoffend auf Antwort …

Hallo mj1985, (zweiter Edit, mit Zusatz)

ich gebe zu, dass mir dieser Begriff neu ist.

Auf den ersten Blick liest sich das auf Wikipedia ein bisschen kompliziert.

Macht nichts - wo ist dann aber der Kniff, dass das zulässige Mehrgewicht auf der Hinterachse der Stützlast der AHK zugute kommt?

Schauen wir mal über den Tellerrand der deutschen Grenzen: Wenn ich dann mit 2 Fahrrädern hinten drauf nach Österreich fahre, kann's dann wegen der Auflastung Probleme geben?

Und wie geht das zusammen mit der S. 152 der Betriebsanleitung, die im Abschnitt 'Hinterachslast' sagt 'Wenn ... darf die zul. Hinterachslast um maximal 60 kg, ... überschritten werden.'

Da sagen sie doch schon, dass das Auto hinten schwerer sein darf als eigentlich vorgesehen und begrenzen die Stützlast trotzdem auf 60 kg. Sie schreiben hier aber auch explizit vom Anhängerbetrieb und der wäre beim elektrischen Astra sowieso nicht angedacht. Hmmm.

Danke für die Antwort, Ruebe3000.

Aber wenn die ausschlaggebende Zahl die kleinere ist, dann gelten doch die 60 kg aus der Betriebsanleitung, so wie Du oben schreibst. Oder bezieht sich Deine Bemerkung oben darauf, dass in den Schein gar nichts eingetragen wird? Und die von misterdotcom eben doch?

Bin etwas verunsichert und gleichzeitig dankbar, dass diese Fragen auftauchen, bevor wir einen Vertrag unterschreiben.

Noch mehr Merkwürdigkeiten: In der Opel App kann ich die Betriebsanleitungen der Astra L aufrufen (unseren Corsa von 2017 dort eingeben reicht, damit ich sie sehe).

Dort lese ich über die Jahre verschiedene Angaben über die Stützlast. Vier Samples:

• Astra L 02/2026 (offensichtlich Facelift), S. 152: BEV: 60 kg.
• Astra L 09/2025, S. 152: BEV: 60 kg.
• Astra L 10/2023, S. 224: BEV: 80 kg.
• Astra L 11/2021, S. 204: 55 kg.

Und nein, ich möchte keinen Astra L von 2023 oder so, nur wegen der 80 kg Stützlast. Vielleicht waren die ein Druckfehler? Leider scheint diese Zahl eine politische Komponente zu enthalten. Oder kann wer bestätigen, dass es (mindestens) 3 verschiedene technische Designs der Hinterachskonstruktion zwischen 2021 und 2026 gibt?

Spannende Sache das.

Hallo Ruebe3000,

danke für die schnelle Antwort.

Leider hast Du Recht mit '... hier wirst Du vermutlich 60 kg finden ...'. In der Opel App kann ich die Betriebsanleitung vom Astra L 02/26 aufmachen, dort steht tatsächlich für BEV 60 kg. Schade. Das sind 3 kg zu wenig.

Hallo zusammen,

hoffentlich darf man hier schon schreiben, auch wenn der zukünftige Astra Electric noch in der Cloud des Händlers schwebt (tatsächlich, die Anzeige für einen Ultimate mit Tageszulassung gab's, das Auto ist aber noch nicht dort, wo es sein soll und kann deshalb auch nicht in realiter besichtigt werden).

Warum ich in diesem Thread schreibe hängt damit zusammen, dass er ziemlich genau auch meinen Fall abbildet - auf die AHK (genauer: die Vorrichtung zur Aufnahme eines Fahrradträgers, ich schreibe trotzdem AHK anstatt VzAeF) muss ein Fahrradträger mit 2 E-Bikes passen, zusammen wiegt das gute 60 Kilo.

Unser FOH wird uns eine AHK nachträglich anbauen, darüber wurde schon viel geschrieben hier, das hab ich alles auch gelesen. Ich möchte dem geneigten Publikum zusammenfassen, was ich für die Diskussion mit unserem FOH verstanden habe und mich vergewissern, dass es stimmt:

- Egal ob eine echte AHK oder VzAeF, im Schein darf keine Zuglast eingetragen sein (sonst Wegfall der Garantie auf alle Antriebskomponenten - gibt's da eine Quelle z.B. von Stellantis?).

- Es sollte aber doch möglich sein, z.B. eine Oris AK41 einzubauen (auch wenn dort steht dass sie nicht für E-Fahrzeuge wäre) und eben _keine_ Anhängelast einzutragen, sondern nur die erforderliche Stützlast. Denn niemand wird so bescheuert sein und mit Anhänger und dafür mit erloschener BE zu fahren.

- Anlernen 'meiner zukünftigen' AHK sollte kein Problem sein, denn es ist ja der FOH, der die Kupplung einbaut. Hoffentlich kann die Software dann auch richtig den hinteren Abstandssensor abschalten usw.

Fast zum Schluss hab ich doch noch eine Frage zu einer nachgerüsteten AHK: Auf einem der Bilder ist der selbst gesägte Ausschnitt in den Heck-Stoßfänger abgebildet. Ist dieser Ausschnitt nicht ein Einfallstor für Dreck und Wasser in das Innenleben dort? Bei unserem Corsa haben wir eine AHK ab Werk, dort gibt's eine Plastikabdeckung, die den Stoßfänger ohne AHK nach unten abschließt.

Ganz zum Schluss meines Erst-Beitrags: Ein herzlicher Dank an die Menschen, die einen Teil ihrer Freizeit damit verbringen, wichtige Informationen für andere zur Verfügung zu stellen. Es ist gut, dass ich dieses Forum entdeckt habe, auch wenn manche Threads einem Angst machen, das schöne Auto könnte unvermittelt stehenbleiben (weil z.B. die 12 V nicht mehr 12 V sind sondern nur noch 7 oder 8). Wenn mir was zum Beitragen einfällt, werde ich das auch tun.

Schöne Grüße aus der Nähe von München,

kristof