Beiträge von kristof

Zitat von mj1985

Steht in der Anleitung, wie du ran kommst.

Geladen wird sie über das externe Laden des Fahrzeugs.

Interessant. Ich dachte (mangels besseren Wissens) dass beide Batterien beim Fahren geladen werden, dass also der OBC die Rolle der Lichtmaschine übernommen hat, die ja auch nur liefert, wenn der Motor an ist.

Gibt‘s eine Doku der Architektur, die da herumfährt? Also eine Beschreibung, aus der man entnehmen kann, wie diese archaischen Energiespender bei Laune gehalten werden können?

Zitat von Sundie

Danke.

Also auf dem Display ist ein Auto und darin steht 4G,daher denke ich ist das io

Ich habe folgendes Menü gefunden. Hilft mir das weiter? In der App sehe ich aber nichts mit qr Code generieren

Ziemlich genau um die Zeit dieses Posts haben wir unseren Facelift (BEV) abgeholt. Dieses Menü hab ich auch bemüht und es hat nicht funktioniert. Ich brauche es aber auch nicht, in der iOS-App sehe ich alles im Punkt ‚Fahrzeug‘, Untermenü ‚Konnektivitätsdienste‘. Unter ‚Meine Dienste‘ sind alle aufgelistet. Sowohl Connect+ als auch Connect One.

Ein guter Punkt, das mit der Messunsicherheit. 60 kg sind 3 % von 2 to. Das heißt im Umkehrschluss, dass der Versuch, das Auto einmal mit und einmal ohne Fahrradträger (mit den Bikes auf dem Träger) zu wiegen, eigentlich Quatsch ist. Die Befürchtung bezieht sich auf den Zeitverlust durch eine unsinnige Maßnahme.

Umso merkwürdiger, warum (an anderer Stelle im Forum ausgiebig diskutiert) Stellantis da ein solches Gedöns macht um 60, 70 oder 80 kg Stützlast. Ist eh alles im niedrigen einstelligen Prozentbereich der Gesamtmasse. Und selbst auf die Hinterachslast des Astra Electric (max 1200 kg) bezogen reden wir nur von 5 % bis 6,7 %.

Zitat von mj1985

Meines Wissens aber nicht in den Electric.

Im Electric ist das Styropor um eine umgekehrte Blechwanne drumrum gebaut mit einem Warnhinweis. Mangels eines besseren Threads schreibe ich hier die Frage auf, was sich denn darunter versteckt. Wenn‘s was mit der HV-Batterie wäre, wären richtige ‚Don‘t touch‘ Aufkleber drauf.

Zitat

Die Badezimmerwaage wird ihn nicht interessieren. Vielleicht hat er eine geeichte Waage dabei. Vielleicht musst du zur nächsten Lkw-Wiegestelle …

Genau das macht mein mulmiges Gefühl. Die Lkw-Waage, die im Bereich von Tonnen wiegt (pardon: Masse bestimmt) kann dann entscheiden, ob an meinem Haken weniger oder mehr als 60 kg befestigt sind? So bescheuert ist man hoffentlich in keinem Land der EU.

Hmm …

Die Bedienungsanleitung (S. 80) habe ich gelesen. Der Knopf am Lenkstockhebel rechts wurde auch gedrückt. An der Anzeige hat sich nichts geändert. Erst durch Ausprobieren (Facelift Astra L) erschließt sich:

Das Durchschalten der Anzeigemodi für den Bordcomputer (Momentanverbrauch / Trip 1 / Trip 2) mit dem Knopf rechts klappt nur, wenn mit dem Knopf links die Bordcomputer-Anzeigen überhaupt ausgewählt wurden.

Also erst mit dem Knopf am linken Hebel den BC auswählen und dann zur gewünschten Unteransicht mit dem Knopf am rechten Hebel durchschalten. Die Opel-Doku. Seufz.

Wozu überhaupt ist dieses Trip 1 und Trip 2 nütze? Lässt sich das einem Profil zuordnen? Welche Klimmzüge braucht es, um etwa berufsbedingte Fahrten als Trip 2 zu zählen und alles andere als Trip 1? Nächster Seufz.

Aber zurück zu der Frage von Schnoesel: Manuelles Durchschalten geht im Astra L mit dem Knopf am Wischerhebel.

Da war ja schon unser Corsa E (nicht verwechseln mit elektrisch) von 2016 mit 55 kg Stützlast weiter. Aber 70 kg wären schon schön. Dann bräuchten wir nicht die Sattelstützen der 2 E-Bikes ausbauen, um unter den 60 kg des Astra Electric zu bleiben …

Nebenfrage, wenn ich eh schon am Schreiben bin: Wie weise ich denn z.B. einem Gendarmen in Österreich auf der Landstraße nach, dass die häusliche Badezimmerwaage grünes Licht gegeben hat, was die Masse unserer E-Bikes betrifft? Hat da jemand einschlägige Erfahrung? Unser lokaler Wertstoffhof wiegt den Sperrmüll mit einer Waage, die, in allen Ehren, so aussieht als wäre sie dort am rechten Platz. Die ist für mich nicht das Maß der Dinge.

(P.S.: Ja, der Thread heißt ‚Fahrradträger‘ und nicht Stützlast. Aber irgendwie ist mein Thema auch nicht ganz falsch)

Unser Thule Velo Compact 924 ist mit 14,2 kg lt Typenschild auch nur 0,7 kg schwerer. Da bleiben nicht ganz 23 kg pro E-Bike, wir schaffen die 60 kg Stützlast auch so gerade eben.

Es freut mich, hier in diesem Forum zu lesen, dass es noch mehr gibt, die ihr E-Auto auch zum Bike-Transport nutzen. Die Verantwortlichen für das Thema Stützlast nicht nur bei Stellantis scheinen meiner Wahrnehmung nach davon auszugehen, dass der typische Käufer eines E-Vehikels seine Bikes auf einen fetten SUV schnallen kann und der Astra Electric zuhause bleibt beim Samstags-Ausflug …

Ich oute mich mal als Optimist und hoffe auf ein Umdenken. Oder auf gehörigen Druck der Zubehör-Industrie in Gestalt von GDW, Oris etc.

Danke für diese Übersicht. 6,3 ct Energiekosten pro km ist schon deutlich besser als mit einem Benziner fahren. Bei unserem Corsa mit 5,3 l/100 km waren das gute 12 ct pro km.

Ich werde mich mal mit dieser Fahrtstatistik vom Bordcomputer näher beschäftigen …

Hallo zusammen,

eigentlich wollte ich mich ja zu der e-ROUTES App belesen, bin aber bei den Themen Laden / wird Heizung etc. mit angezeigt usw hängen geblieben.

Diese ganzen Verbrauchsanzeigen sind doch ein schrecklicher Mischmasch: Sitz- und Lenkrad-Hz gehen sicher von der 12V-Seite weg. Innenraumheizung und Wärmepumpe wahrscheinlich auch. Der OBC, der diese Seite versorgt, kann ja auch nur messen, was insgesamt dort hineingeht.

Thermo-Management der HV-Batterie - wird das auch von der HV-Seite versorgt?

Hat jemand eine Schätzung präsent, wie viel von einer KWh, die dreiphasig in den Astra geladen wird, übrig bleibt, um das Lenkrad zu heizen (also inkl. Ladeverluste vom OBC in die 12 V Hauptbatterie und deren Verluste (ich schätze, dass dieser Wert zwischen 400 und 600 Wh liegt)?

Also das Thema ist komplex, bei unserem alten Corsa war’s einfach: Im Leerlauf z.B. 1,0 l pro h, mit AC 1,1 l.

Zitat

Die ist immer noch in der Mittelkonsole

Genau.

Heute nachgesehen. Man muss die Gummimatte vom Fachboden hochkriegen, einen Deckel abheben und dann ist dieser Teil der Elektrik zugänglich. Unser Facelift-Astra hat eine 12 Ah-Batterie drin mit einem Bild drauf, welcher Pol (wohl zum Einlagern) abgeklemmt werden soll. Nachdem ich mich also überzeugt hatte, dass eine Doku dazu verfügbar ist, hab ich mir nicht gemerkt, welcher Pol das war